Podiel čínskych výrobcov automobilov na celkovom predaji nových áut v Európe v júli prekročil 11 percent.
Spotrebitelia majú naďalej v obľube cenovo dostupnejšie čínske plug-in hybridy, ktoré mali v júli na celkovom počte všetkých registrovaných plug-in hybridných vozidiel v Európe rekordný tretinový podiel. S odvolaním sa na údaje analytickej spoločnosti Dataforce to dnes napísala agentúra Bloomberg.
Pripravujú sa na nové clá
Na rozdiel od elektromobilov sa na čínske plug-in hybridy v súčasnosti nevzťahujú žiadne dodatočné clá. Nemecký denník Handelsblatt ale napísal, že to by sa už čoskoro mohlo zmeniť. Čínske značky sa teraz na vyššie clá pripravujú tým, že sa snažia na európsky trh pretlačiť čo najviac áut, upozornil analytik Dataforce Julian Litzinger. „Robia to prostredníctvom atraktívnych cien pre bežných aj komerčných zákazníkov, ale predovšetkým pre autopožičovne,“ uviedol.
Čínski výrobcovia automobilov na čele so spoločnosťou BYD lákajú európskych spotrebiteľov na cenovo dostupnejšie modely. A to v čase, keď sú financie domácností pod tlakom. Využívajú tiež pretrvávajúce obavy spotrebiteľov z prechodu na plne elektrický voz pre nedostatočnú dobíjaciu infraštruktúru.
Cenová dostupnosť je hlavným faktorom. Na začiatku tohto mesiaca analytici spoločnosti Citi na čele s Haraldom Hendriksom uviedli, že na celkovom predaji čínskych áut v Európskej únii majú trojštvrtinový podiel tri spoločnosti – SAIC Motor, ktorá vlastní značku MG, BYD a Chery. Všetky tri zvyčajne ponúkajú lacnejšie modely.
Tlak konkurencie
Spotrebitelia sú tiež menej vyberaví v otázke pôvodu značky. V prieskume analytickej spoločnosti Bloomberg Intelligence 38 percent ľudí uviedlo, že nemajú žiadne výhrady k nákupu čínskej značky.
Európska komisia sa zatiaľ nevyjadrila k tomu, či plánuje zaviesť clá na hybridné vozidlá, členské štáty však záujem o takéto clá naznačujú. Tento týždeň nemecký minister financií Lars Klingbeil na tlačovej konferencii uviedol, že Nemecko musí pred nekalou konkurenciou brániť odvetvia, ako sú oceliarstvo či automobilový, chemický a farmaceutický priemysel.
Európski výrobcovia automobilov pociťujú tlak čínskych konkurentov, ktorí prenikajú na ich domácu pôdu, okrem iného aj vzhľadom na to, že im zisky v Číne klesajú.
Najväčší európsky výrobca Volkswagen sa teraz snaží znižovať náklady, ale tieto snahy narážajú na odpor odborov. Iné spoločnosti, ako napríklad Stellantis, umožňujú čínskym automobilkám zdieľať svoje továrne, aby zmiernili svoju nadbytočnú kapacitu v regióne.
