Dve veľké nehody vlakov – pri Jablonove nad Turňou neďaleko Košíc a pri Pezinku – v minulom roku poukázali na vážne nedostatky. Po odvolaní vrcholových manažérov štátneho dopravcu ZSSK sa tak ľudia z rezortu dopravy museli zamyslieť aj nad tým, ako zvýšiť bezpečnosť.
Vlaky totiž jazdia čoraz viac, no do celého vzorca vstupujú aj ďalšie premenné. Pozornosť rušňovodičov môžu rozptyľovať technológie, čo pri jednej z nehôd naznačil aj minister dopravy Jozef Ráž. Aj preto chce zaviesť nepopulárne telové kamery.
Existuje však aj ďalšie, násobne drahšie opatrenie – európsky zabezpečovací systém ETCS (European Train Control System). Jeho prítomnosť mohla zabrániť obom nehodám, keďže systém by vlaky pred zrážkou automaticky zastavil. Pri ETCS je však dôležité, aby bolo nainštalované aj na trati, aj vo vlaku.
Obe tieto oblasti majú pritom na Slovensku slabé pokrytie. Ukázal to aj prípad v Pezinku, keď síce ETCS bolo súčasťou koľaje aj jedného z vlakov, v druhom spoji však chýbalo. Štátny dopravca predstavil návrh, na základe ktorého by chcel svoje vlaky vybaviť európskym systémom v hodnote približne 36 miliónov eur. Štúdia, ktorú Železničná spoločnosť Slovensko zverejnila, však vyvoláva otázniky.
V článku sa ešte dočítate:
- Prečo sa objavili otázniky okolo zákazky.
- Koľko má stáť vybavenie jedného vlaku.
- Kde dnes bezpečnostný systém reálne funguje.
- Prečo odborníci nesúhlasia s rozsahom projektu.
Dostupné pre predplatiteľov 
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 75% na dočítanie.
Zostáva vám 75% na dočítanie.
