Výnimočne nízke hladiny na európskych riekach, postihnuté suchom a rekordnými vlnami horúčav od začiatku leta, v posledných týždňoch brzdili riečnu dopravu a vedú tiež k zvyšovaniu prepravných cien tovarov v rámci EÚ. Na štvrtkovú analýzu tlačovej agentúry AFP upozornil spravodajca TASR.
Kým situácia vo Francúzsku a Belgicku v oblasti riečnej dopravy je „takmer normálna“, v Nemecku je kritická, najmä na rieke Rýne, ktorá je „srdcom európskeho riečneho systému“.
Pokles hladiny
„Situácia je bezprecedentná. Väčšina riečnych prístavov pozdĺž Rýna už nie je dostupná pre nákladné lode,“ uviedla v správe pre médiá dánska lodná prepravná spoločnosť Maersk.
Európska asociácia pre špedíciu, dopravu, logistiku a colné služby zas upozornila, že v meste Kaub, hlavnej križovatke na Rýne, referenčný ukazovateľ vodnej hladiny 14. augusta klesol o približne šesť centimetrov. Predchádzajúci rekord, zaznamenaný v roku 2018, bol pokles o 25 centimetrov.
Podľa CLECAT sa sucho v roku 2026 začalo v Európe oveľa skôr ako predošlé suchá z rokov 2003, 2018 alebo 2022. Dôsledky sú citeľné až po holandský prístav Rotterdam, pričom plavebné podmienky sú „drsné“ na úsekoch Dunaja v Srbsku, Maďarsku a Rumunsku.
Pre logistických operátorov to znamená presúvať prepravu tovarov na železničnú a cestnú nákladnú dopravu. Kapacita železničnej a cestnej dopravy je však obmedzená.
Vplyv na dopravu
Jeden čln po rieke prepraví tovary v objeme 100 až 200 kamiónov. Táto situácia postihuje najmä produkty prepravované vo veľkom, ktoré sa ťažko prekladajú do kontajnerov: chemikálie, uhľovodíky, stavebné materiály či obilniny.
Krajiny EÚ pristupujú k uvoľneniu predpisov v cestnej doprave. V Nemecku sa mnohé priemyselné odvetvia, najmä chemické spoločnosti, nachádzajú pozdĺž Rýna. Z dôvodu poklesu hladiny rieky niektoré spoločnosti už oznámili narušenie dodávateľského reťazca. Zatiaľ sa však nehovorí o „riziku nedostatku tovarov“, skôr o meškaniach a dodatočných nákladoch.
„Lode sa plavia s ľahšími nákladmi ako zvyčajne, aby sa znížil ich ponor. Pri rovnakých fixných nákladoch to vedie k významným dodatočným nákladom,“ vysvetlil pre AFP Alexandre Charpentier, špecialista na dopravu v spoločnosti Roland Berger. Náklad jednej prepravnej lode na Rýne klesol v auguste z priemerných 1500 ton na 400 ton.
Prevádzkovatelia prepravných spoločnosti uplatňujú „príplatky za nízku hladinu vody“ a dodatočné náklady, ktoré sa zvyšujú v závislosti od hladiny vody, prenášajú na svojich klientov. V posledných dňoch sa príplatok zvýšil na viac ako 1000 eur za kontajner v najrušnejších lokalitách, ako sú Kaub alebo Kolín nad Rýnom.
„V prípade kontajnerov sa cena môže rýchlo zdvojnásobiť a v prípade hromadných nákladov zvýšenie môže byť ešte drastickejšie,“ vysvetlil Pierre Cossart, riaditeľ spoločnosti Sogestran Logistics.
Podľa Európskej asociácie nákladnej dopravy by sa zvýšenie nákladov mohlo prenášať ďalej v dodávateľskom reťazci.
