Zákaz jazdy kamiónov v nedeľu a vo sviatkoch pozastavili zatiaľ štyri zo šestnástich nemeckých spolkových krajín. Pristúpili k tomu kvôli nízkemu stavu hladiny riek, predovšetkým Rýna, ktorý je dôležitou tepnou nákladnej dopravy.
Opatrenie potrvá niekoľko týždňov. Minister dopravy Steffen Bilger minulý týždeň uviedol, že situácia na nemeckých riekach sa pravdepodobne nezlepší minimálne počas celého augusta.
S nedostatkom vody sa potýkajú rieky po celom Nemecku, sú medzi nimi aj najväčšie toky Rýn, Dunaj či Labe. Pre riečnu dopravu je v Nemecku zásadný Rýn, ktorý preteká západom krajiny. V posledných týždňoch jeho hladina dosahuje čoraz nové negatívne rekordy. Napríklad v Kolíne nad Rýnom rieka minulý týždeň dosiahla najnižšiu úroveň od roku 1816.
Ekonómovia pritom varujú, že nedostatok vody v nemeckých riekach by mohol mať následky na celé hospodárstvo. Ekonóm Thilo Schäfer z berlínskeho Inštitútu nemeckého hospodárstva (IW) minulý týždeň varoval, že hrubý domáci produkt by sa tento rok mohol kvôli suchu znížiť o 0,4 percentuálneho bodu. To znamená, že by nemecká ekonomika mohla opäť stagnovať. Doteraz sa očakával rast.
Zástupcovia chemického priemyslu už varovali, že môžu byť nútení obmedziť výrobu. Mnohé významné nemecké chemické spoločnosti sídlia na západe Nemecka v okolí Rýna. Chemický gigant BASF prepravuje po rieke až 40 percent svojej výroby v hlavnom závode v Ludwigshafene.
Nový nemecký minister dopravy Bilger preto po štvrtkovom stretnutí so zástupcami prístavov, lodných spoločností a ďalších dopravcov povedal, že by dočasne mohlo pomôcť, keby spolkové krajiny pozastavili zákaz jazdy kamiónov v nedeľu a vo sviatkoch.
Pristúpili na to zatiaľ štyri – Severné Porýnie-Vestfálsko, Porýnie-Falc, Dolné Sasko a Sársko. Všetky štyri ležia na západe Nemecka, prvými dvoma z nich preteká Rýn. Počas uplynulej nedele tak mohli na cestu po nemeckých diaľniciach prvýkrát po dlhej dobe vyraziť kamióny.
Zástupcovia špedičných firiem však v rozhovoroch, ktoré poskytli nemeckým médiám, varujú, že opatrenie je iba „dymovou clonou“. Prepravným firmám totiž podľa nich dlhodobo chýbajú vodiči aj vozidlá. Podľa Hubertusa Gösslinga, ktorý má špedičnú firmu v západonemeckom Arnsbergu, navyše lode môžu prepravovať výrazne viac tovaru.
„Loď naloží 2000 až 3000 ton, kamión 25 ton. Tak si môžete spočítať, koľko nákladných vozidiel by muselo na cesty vyraziť, aby ten tovar previezli,“ povedal.
Protest proti dočasnému povoleniu nedeľňajšej a sviatočnej jazdy kamiónov vyjadrili najsilnejší nemecký odborový zväz Verdi či organizácia na ochranu životného prostredia BUND. Podľa ekológov nemecká vláda bojuje s následkami klimatických zmien namiesto toho, aby sa sústredila na boj s ich príčinami.
