Automatizácia a robotizácia sú jednou z ciest, ako reagovať na akútny nedostatok pracovnej sily. V slovenskom priemysle chýba 130 ľudí-tisíc.
Predseda vlády Robert Fico (Smer-SD) to uviedol vo štvrtok na tlačovom brífingu počas návštevy spoločnosti Tatravagónka v Poprade, ktorá čoskoro spustí najväčšiu robotickú lakovaciu linku pre nákladné železničné vozne v EÚ.
Po schválení skúšobnej prevádzky Slovenskou inšpekciou životného prostredia spoločnosť uvedie do prevádzky novú halu aj robotickú lakovaciu linku.
Fico: Úspešná investícia
„Keď sme boli informovaní, že Tatravagónka má záujem postaviť plnoautomatickú lakovaciu linku, začali sme okamžite rokovať o spolupráci. S radosťou môžeme skonštatovať, že investícia, do ktorej spoločnosť vložila 13 miliónov eur, je úspešná. Je to plne automatizovaná lakovacia linka s tým, že vláda SR súčasne schválila ešte na konci roku 2024 investičnú pomoc v podobe daňovej úľavy viac ako päť miliónov eur,“ spresnil Fico.
Podotkol, že spoločnosť Tatravagónka veľmi citlivo vníma, ako sa vyvíja ekonomika v rámci celej Európy, pretože 100 percent svojich produktov vyváža, takže presne vie, v akej kondícii sa nachádza európska ekonomika podľa počtu predaných vagónov.
„Napriek tomu chcem s radosťou konštatovať, že na Slovensku máme najväčšieho výrobcu železničných vagónov v celej Európe. Spoločnosť Tatravagónka dnes možno realizuje viac ako 45 percent celého európskeho trhu. Je to ročne 4000 vagónov a 10-tisíc podvozkov,“ podotkol premiér.
Doplnil, že urobí všetko pre to v spolupráci s ďalšími rezortmi vo vláde, aby časť produkcie z tejto firmy zostala aj na území Slovenska.
Viac vagónov pre ministerstvo obrany
Predseda predstavenstva spoločnosti Tatravagónka Alexej Beljajev doplnil, že spoločnosť vedie diskusie s Ministerstvom obrany, ktoré potrebuje pre svoju motorizovanú brigádu zvýšiť objem vagónov, ktoré im už pred približne dvoma rokmi dodali.
„Máme tam vyrokované ceny aj podmienky a veríme, že by sa nám možno ešte v tomto roku podarilo zopár vagónov pre Ministerstvo obrany SR vyrobiť,“ ozrejmil.
Ako ďalej priblížil, produkcia spoločnosti smeruje do celej Európy.
„Diskutujeme o možnostiach rozšírenia výrobných kapacít smerom na Blízky východ a Afriku, lebo, samozrejme, pri tom podiele výroby, ktorý máme dnes v Európe, nám už nikto ďalšie zvyšovanie výroby nedovolí z titulu antimonopolných zákonov. Čiastočnú výrobu máme v Indii, kde sme druhým najväčším výrobcom vagónov,“ vysvetlil Beljajev.
