Vízie o tom, ako by mali jazdiť vlaky v Bratislave, sa menia a prakticky každá vláda má na túto tému iný pohľad. Opakujúcim sa motívom je oživenie trate na Trnavské mýto so staronovou stanicou Filiálka, ktorá bola zrušená ešte za minulého režimu.
Dnes je tento uzol v hre opäť a železničiari by sem chceli presmerovať najmä regionálnu dopravu.
Kedysi sa hovorilo, že koľaje pôjdu v meste tunelom pod zemou. Štát sa však teraz prikláňa k inej alternatíve – trať by mala od stanice Bratislava-Predmestie viesť nad zemou po pylónoch a prejsť ponad Riazanskú aj Jarošovu ulicu. Trať by míňala aj budovu známu ako Kukurica, v ktorej bude nové sídlo ministerstva obrany.
Toto riešenie by malo bez staničných budov stáť zhruba 130 miliónov eur.
Práve časť stavby pri bývalom vojenskom internáte je najspornejšia, keďže ide o mimoriadne vyťaženú križovatku, ktorá spája dve dôležité bratislavské tepny – Vajnorskú a Račiansku. Aktuálne je prepojenie spomínaných ciest bez adekvátnej alternatívy v blízkosti. Železničiari zatiaľ nepovedali, ako by túto etapu výstavby chceli riešiť a či dovtedy bude mať spojnica aj alternatívne trasovanie.
V budúcnosti by tu pritom mali pribudnúť ešte dve prepojenia, jedno z nich rieši mesto a druhé železnice. HN sa pozreli, ako sú na tom tieto alternatívy, kedy by mohli byť hotové a čo bude ich výstavba obnášať.
V článku sa ešte dočítate:
- Aké výhody a nevýhody majú jednotlivé spojnice?
- Kedy by sa tie nové mohli realizovať?
- Prečo sa pri jednej z možností sporí mesto so železnicami?
Dostupné pre predplatiteľov 
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 79% na dočítanie.
Zostáva vám 79% na dočítanie.
