Palivovú turistiku sme tu v posledných rokoch zažívali opakovane, menili sa len krajiny, kam sa oplatilo cestovať za lacnejším tankovaním. Často sme počúvali o Slovákoch z pohraničia, ktorí využívali nižšie ceny v Poľsku, Česku, Maďarsku či Rakúsku, no fungovalo to aj opačne.
Niet sa čomu čudovať. Kým dnes dokáže motorista pri cene 1,50 eura za liter benzínu naplniť bežnú 50-litrovú nádrž za 75 eur, v lete 2022, po ruskom útoku na Ukrajinu, ho rovnaký objem pri cene 1,95 eura vyšiel o takmer 25 eur drahšie.
Tento značný rozdiel pociťujú v násobne vyššej miere najmä veľkí dopravcovia. Kapacita nádrží štandardných diaľkových ťahačov s hlavnou a prídavnou nádržou totiž bez problémov dosahuje 1 100 až 1 300 litrov. Nie je preto žiadnym prekvapením, že zahraniční dopravcovia pred ďalším očakávaným zdražovaním pohonných látok zamierili rovno k nám.
Kým slovenské firmy podľa najnovších dát Eurostatu zaplatia za tisíc litrov nafty 1 530 eur, v Maďarsku vyjde dopravcov rovnaký objem o 110 eur a v Česku dokonca o 210 eur viac. Najdrahšou destináciou vo V4 sa stalo Poľsko, kde sa za totožné množstvo pripláca až 250 eur.
Situáciu sa rozhodla sériou opatrení riešiť vláda. Medzi hlavnými rezonuje zavedenie dvojitých cien a limit na tankovanie do výšky 400 eur.
„Pri takýchto opatreniach si nevieme predstaviť fungovanie našej spoločnosti v najbližšom období. Budeme odkázaní na podstatne drahšie tankovanie v zahraničí, ako aj na neskoršiu vratku dane z pridanej hodnoty, čo ohrozí náš už aj tak slabý cashflow,“ uviedol pre HN konateľ prešovského dopravcu Autotransport Pavel Skalický, ktorého spoločnosť disponuje 50 veľkotonážnymi súpravami.
Limit predstavuje zásadný problém
V článku sa ešte dočítate:
- Prečo boli opatrenia nutné a ako na ne reagujú dopravcovia?
- Prečo sa nemôžu spoľahnúť na zmluvné doložky?
- Aký dopad na nich môže mať ponechanie limitu v platnosti?
Dostupné pre predplatiteľov 
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 57% na dočítanie.
Zostáva vám 57% na dočítanie.
