Tohto roku 420-tisíc, na budúci rok 520-tisíc a v roku 2007 až 580-tisíc áut chce Hyundai predať v Európe. K ďalšiemu skokovému rastu odbytu dôjde po roku 2008. Najprv o stotisíc a v roku 2009 o 300-tisíc vozidiel.
Vtedy by sa už naplno mala rozbehnúť výroba prvej európskej fabriky tejto juhokórejskej spoločnosti. Podľa predstáv jej prezidenta Čonga Munga-kua sa tak jej predaj na starom kontinente v priebehu štyroch rokov zdvojnásobí. Táto továreň bude s najväčšou pravdepodobnosťou v Českej republike.
Clo a Žilina
Výhodou Česka v očiach juhokórejského investora je členstvo v Európskej únii. Vyrábať v členskej krajine únie znamená zbaviť sa záťaže desaťpercentného cla, ktoré sa vyrubuje pri dovoze áut z nečlenských štátov. Silným argumentom je aj Žilina, kde vyrastá sesterský závod automobilky Kia s plánovanou ročnou produkciou 300-tisíc áut. Ak v českej lokalite - vzdialenej vzdušnou čiarou asi 80 kilometrov - vyrastie automobilka s rovnakou kapacitou, bude to významný impulz pre kórejských dodávateľov oboch značiek, aby na slovensko-moravskom pomedzí otvorili svoje pobočky.
Kým napríklad automobilka TPCA vozí do Kolína motory a prevodovky z továrne Toyoty v Poľsku, Hyundai zatiaľ v Európe nijaký takýto podnik nemá. Podobne, ako iní ázijskí producenti, aj Hyundai je pritom známy vernosťou k osvedčeným dodávateľom. Vyše pol milióna motorov a prevodoviek, to je pre dodávateľov celkom iste dobrý argument pre sťahovanie.
Blízko do Nemecka
V Moravskosliezskom kraji je teraz vyše 90-tisíc nezamestnaných. Z nich asi tretina má skúsenosti s prácou v priemysle. To je pre Moravanov prednosťou. Rovnako kvalifikovaní Moravania sú však lacnejší ako, povedzme, Nemci. Cena energie je v ČR nižšia ako v Nemecku, pritom energetická sieť je tu hustejšia a spoľahlivejšia ako vo východoeurópskych krajinách. Podobné platí aj pre dopravnú infraštruktúru. Hlavným exportným trhom pre Hyundai je Nemecko, a to je z Moravy oveľa bližšie ako z Maďarska či zo Slovenska.
V neposlednom rade čakajú na Hyundai v Česku aj investičné stimuly, a to až do výšky 4,5 miliardy českých korún. Z hľadiska ČR je hlavným dôvodom snaha o pritiahnutie tohto investora, šanca ďalšieho odbytu pre subdodávateľské podniky. Za automobilkou prídu i niektorí jej kórejskí dodávatelia a tieto nové firmy budú takisto potrebovať zamestnancov i polotovary.
Pre zahraničnoobchodnú bilanciu krajiny by továreň znamenala ročný prínos vo výške prinajmenšom 40 miliárd českých korún. (hn/gaf)
StoryEditor