Rumunská automobilka Dacia v posledných rokoch poriadne prekvapuje. Z výrobcu ultralacných, puristicky jednoduchých a vizuálne nenápadných vozidiel sa stala mimoriadne sebavedomá automobilka, ktorej modely už nekupujú len zákazníci, ktorí hľadajú najlacnejšie nové auto na trhu z prostého dôvodu – nízkeho rozpočtu.
Daciu si čoraz častejšie vyberajú racionálne zmýšľajúci vodiči, ktorí odmietajú platiť za zbytočné dizajnové výstrelky a prémiovú (často predraženú) bižutériu, no zároveň vyžadujú funkčnosť, robustnosť a moderné technológie. Po úspešnom podmanení segmentov menších áut sa po prvýkrát v histórii odvážne vrhla do plnohodnotných vôd mimoriadne nabitého segmentu C-SUV.
A nespravila to len tak nejakým nesmelým pokusom. Nový Bigster nie je iba predĺženým a nafúknutejším bratom obľúbeného modelu Duster, ale jasnou deklaráciou ambícií posunúť značku do vyšších sfér, v ktorých sa hrá aj o náročnejšiu klientelu. Že to myslí v kategórii stredne veľkých rodinných SUV vážne, dokazuje aj široká paleta ponúkanej pohonnej techniky.
Poslednou novinkou v portfóliu motorizácií je očakávaná verzia s označením Hybrid-G 150 4x4. Keď sa na pohon pozriete cez optiku bežného motoristu, znie to ako čisté šialenstvo. Dacii sa však na papieri podarilo postaviť zrejme najkomplexnejší hybrid súčasnosti.
Konštruktéri totiž do útrob integrovali spaľovací motor na benzín i LPG, 48-voltový mild-hybridný systém so štartér-generátorom, automatickú prevodovku a elektrický zadný pohon bez mechanického prepojenia s prednou nápravou. Zaujímalo nás, ako dokáže takýto zložitý „orchester“ fungovať v každodennej praxi.
V článku sa ešte dočítate:
- Čo ponúkne nová Dacia Bigster v interiéri a v rámci priestoru.
- Z čoho sa skladá a ako funguje mix pohonu verzie Hybrid-G 150 4x4.
- Aké sú nedostatky, no zároveň i cenovka top rumunského SUV.
Dostupné pre predplatiteľov 
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 81% na dočítanie.
Zostáva vám 81% na dočítanie.
