Trh s jazdenými vozidlami predstavoval pre bežného spotrebiteľa vždy určité mínové pole, na ktorom je potrebná maximálna obozretnosť. Rozhodnutie siahnuť po automobile z druhej ruky je zväčša motivované snahou ušetriť nezanedbateľnú časť rodinného či firemného rozpočtu, no práve vidina mimoriadne výhodnej kúpy často zaslepuje racionálny úsudok motoristov.
Z dlhodobého hľadiska je úplne prirodzené a štatisticky pravdepodobné, že vozidlo sa počas svojej prevádzky nevyhne drobným škrabancom či odreninám – napríklad z preplnených parkovísk. Tieto menšie škodové udalosti zvyčajne nemajú žiaden zásadný vplyv na celkovú bezpečnosť posádky ani na dlhodobú životnosť samotného vozidla.
Zásadný problém nastáva v momente, keď sa na trh vo veľkom dostávajú automobily po ťažkých haváriách. Podľa odborníkov je významná časť poškodených áut cielene dovezená zo zahraničia, následne len veľmi lacno a „povrchne“ opravená, aby sa nakoniec bez akejkoľvek zmienky o minulosti tieto modely predávali nič netušiacim zákazníkom ako bezchybné.
Samozrejme, toto riziko sa netýka len importu, keďže aj autá dlhodobo používané lokálne na našom území bývajú často vážne poškodené. V priemere sa totiž vozidlá každých päť až 10 rokov zapoja do nejakej dopravnej nehody. Kúpa ojazdeného auta je tak z princípu vždy spojená s určitým rizikom, ktoré nie je možné úplne eliminovať, ale len dôkladne minimalizovať. Ako na to?
Nelichotivý kórejský líder
Tvrdú realitu na našich cestách aktuálne veľmi detailne zmapovala spoločnosť carVertical, ktorá sa profesionálne zaoberá spracovaním automobilových údajov. V rámci svojej najnovšej štúdie analytici preverovali záznamy v Slovenskej republike a v ďalších európskych krajinách, aby presne identifikovali tie najčastejšie poškodzované značky.
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 73% na dočítanie.
Zostáva vám 73% na dočítanie.
