Asi vás neprekvapíme, ak povieme, že „dojazd elektromobilov v zime na diaľnici“ je pre tento typ vozidiel tou najväčšou výzvou. Obvykle jednostupňové prevodovky sú dôvodom, prečo ich spotreba stúpa lineárne s pribúdajúcou rýchlosťou, keď sa zároveň pridávajú aj jazdné odpory – valivý ale hlavne aerodynamický.
Posledným povestným „klincom do batérie“ je chladné počasie, ktoré článkom skrátka nesvedčí, takže rozdiel medzi papierovou a skutočnou spotrebou môže byť obrovský. A potvrdzuje to aj najnovší podrobný test nemeckého autoklubu ADAC.
Ten postavil proti sebe celkovo 14 veľkých elektromobilov s oficiálne uvádzaným dojazdom viac ako 500 kilometrov a cenou od zhruba 44-tisíc eur do 92-tisíc eur. Ich úloha pritom nebola príliš komplikovaná. Predviesť čo najlepší dojazd.
Pozrite si výsledky všetkých 14 testovaných modelov:
Mali to demonštrovať v mimoriadne náročných zimných podmienkach a na diaľnici A9 z Mníchova do Berlína, píše TopSpeed.sk. Vozidlá však fyzicky na túto trasu, s dĺžkou celkom 582 kilometrov, priamo nevyrazili.
Namiesto toho technici ADAC zaznamenali všetky detaily uvedenej trasy počas skutočnej jazdy a dáta importovali do testovacej stolice – vrátane detailnej topografie, teda stúpaní, klesaní a reálnych dopravných podmienok. Išlo o dôkladnú simuláciu.
Týmto nastavením chceli odborníci dosiahnuť, aby boli všetky skúšané vozidlá vystavené absolútne identickým podmienkam, teda rovnakým rýchlostiam a vonkajším vplyvom, ako sú zápchy a klíma. Iba tak sa dalo priamo porovnať všetkých 14 modelov.
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 71% na dočítanie.
Zostáva vám 71% na dočítanie.
