Tento fascinujúci agregát bol vytvorený spojením dvoch vidlicových osemvalcový agregátov (VR8) na spoločnom kľukovom hriadeli do tvaru W, čím vo výsledku vznikol kompaktný, no objemovo aj výkonovo brutálny osemlitrový šestnásťvalec so štyrmi turbodúchadlami (Quad-Turbo). 

Bezmála dvadsať rokov bol tento mechanický klenot synonymom pre prekonávanie nemožného, ohýbanie fyzikálnych zákonov a definovanie kategórie hyperšportov. Vyskytol sa nielen v úvodnom modeli Veyron, ale nachádzať sme ho mohli naprieč ponukou – aj napríklad v modeloch Chiron, limitovaných edíciách a unikátnych či malosériových projektoch od roku 2005.

Každý príbeh má však svoj koniec a ten motora W16 sa píše práve v týchto dňoch. Výrobca oficiálne dokončil a odhalil svoj úplne posledný sériový automobil vybavený týmto čistokrvným spaľovacím agregátom – roadster Bugatti Mistral s výstižným označením „The last of its kind“ (v preklade: Posledný svojho druhu).

Jazdené Bugatti Veyron je šialenosť. Len servisná prehliadka stojí ohromných 20-tisíc eur

Zberatelia ani automobiloví nadšenci však o počet valcov neprídu ani v budúcnosti. Značka ho totiž definitívne „nezarezáva“, no ikonická koncepcia presedláva na novú architektúru V16 s masívnym elektrickým dopingom, ktorú už poznáme napríklad z predstaveného modelu Tourbillon. Čo všetko však prináša úplne posledný sériový automobil s legendárnym srdcom W16?

Mnohé dostupné a roky zaužívané modely z trhu dokonca vypadávajú úplne, aby uvoľnili miesto svojim čisto elektrickým súrodencom, pretože limity flotilových emisií sú neúprosné. Stávka výhradne na batériové autá však z dlhodobého hľadiska nemusí byť zďaleka taká ideálna a hladká, ako si to mnohí legislatívci pôvodne „maľovali“.

Pípanie bola len predohra: EÚ navrhuje po prekročení rýchlosti obmedziť výkon áut

Elektromobily sú pre bežného motoristu stále pomerne drahé. Hoci pribúdajú aj dostupnejší zástupcovia s benefitmi v podobe lokálnych nulových emisií, tichej prevádzky a okamžitého výkonu, trpia aj nedokonalosťami, najmä pokiaľ ide o dojazd v náročných podmienkach a problémom môže byť aj rýchlosť budovania nabíjacej infraštruktúry v odľahlejších regiónoch.

Podľa posledných správ majú byť verzie s klasickým spaľovacím motorom v Európskej únii od roku 2035 prakticky zakázané. Dve z najväčších svetových automobiliek, BMW a Toyota, sa však s týmto jednostranným technologickým diktátom odmietajú zmieriť a spoločne sa snažia o záchranu tradičných pohonov. Zbraňou v ich rukách má byť nový eko-benzín.

Spojenectvo pre záchranu tradície

Začiatkom júla 2026 spustila spoločnosť BMW Group v úzkej spolupráci s automobilkou Toyota Motor Europe, energetickým gigantom Repsol a technologickou firmou Bosch priekopnícky pilotný projekt. Jeho dejiskom sa stalo Španielsko, ktoré bolo vybrané pre výbornú dostupnosť obnoviteľného benzínu a silnú prevádzkovú podporu lokálneho zastúpenia Toyota España.

Pri automobiloch s automatickou prevodovkou značná časť týchto mechanických úkonov úplne odpadá. Auto si samo vyberá vhodný prevodový stupeň a vodič sa môže sústrediť iba na ovládanie plynu a bŕzd. Je to pohodlnejšie, no snáď len kvôli tomu zlé? Záleží, z akého uhla pohľadu to budete vnímať. Na komforte tým určite nestratíte, píše iDNES.cz.

Najpredávanejšie autá na Slovensku: Tri modely teraz zažívajú veľký „boom“

Platí však aj to, že za situácie, keď čoraz väčšie množstvo úloh na riešenie preberá samotný automobil, sa vodič stáva stále viac pasívnejším. Čo by podľa aktuálnej štúdie univerzity v japonskom Tóhoku už problémom byť mohlo. Vyššia miera automatizácie totiž vo výsledku znamená i menšie zapojenie mozgových funkcií vodiča.

Tréning mozgu

Automatická prevodovka šetrí váš prefrontálny kortex. Časť mozgu zodpovednú za pamäť, sústredenie, pozornosť a rozhodovanie. Čo je práve tá časť mozgu, ktorú sa oplatí udržiavať v kondícii.

Len nedávno sa do ostrej platnosti dostalo nové nariadenie Európskej únie, ktoré automobilkám striktne prikazuje predávať nové autá len s armádou povinných asistentov. Od 7. júla tohto roka tak musí každé novoregistrované vozidlo disponovať napríklad systémom na sledovanie pozornosti vodiča, pokročilou kybernetickou ochranou či sledovaním dopravných značiek.

Kúpiť nové auto a neminúť majland? Toto je 10 najlacnejších modelov u nás

S tým priamo súvisí aj nepopulárne upozornenie na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti a práve technológia známa pod skratkou ISA (Intelligent Speed Assist) by mohla v blízkej budúcnosti dostať mimoriadne zásadné rozšírenie, ktorý by do jazdy a správania automobilu zasiahlo oveľa viac než len otravným pípaním.

Podľa najnovších správ, na ktoré detailne upozornil britský denník Daily Mail, má totiž Európska komisia opäť na stole návrh, vďaka ktorému by sa docielilo nielen upozorňovanie, ale priamo prísne dodržiavanie rýchlostných limitov obmedzením výkonu auta. A to úplne bez ohľadu na to, či s tým šofér súhlasí alebo nie.

Povinná súčasť nových áut

Aby sme dokázali pochopiť celkový kontext, musíme sa v úvode pozrieť na to, ako tieto pokročilé elektronické systémy vo vozidlách fungujú dnes. Od leta sú pre nové autá povinné viaceré prvky, ktoré majú bdieť nad bezpečnosťou cestnej premávky. Mnohí výrobcovia ich však do modelov aplikovali už pred niekoľkými rokmi.

Pre domáceho motoristu je prejazd takto dlhou podzemnou stavbou nepochybne silným zážitkom, no stačí sa pozrieť za hranice nášho malého štátu a rýchlo zistíme, že z pohľadu svetovej infraštruktúry ide o veľmi skromný počin. Vo svete totiž existujú inžinierske megastavby, pri ktorých by sa naše Višňové stratilo ako povestná ihla v kope sena.

Prejazd takýmito extrémnymi tunelmi však nie je len o ušetrení času, ale i skúška psychickej odolnosti samotného vodiča. Stráviť desiatky minút v umelo osvetlenej betónovej rúre bez prirodzeného svetla a čerstvého vzduchu si vyžaduje obrovské nasadenie nielen od tvorcov týchto stavieb, ale aj od moderných bezpečnostných a výkonných ventilačných systémov.

Prinášame vám prehľad tých najdlhších cestných tunelov sveta. Niektoré z nich slúžia ako kľúčové tepny medzinárodného obchodu, iné zasa vznikli z čistej nutnosti prepojiť odľahlé regióny, ktoré by inak zostali odrezané od civilizácie. V galérii vyššie nájdete moderné podzemné diaľnice v Austrálii, technologicky vyspelé japonské komplexy, čínske megaprojekty, ale zároveň nevynecháme ani európskych gigantov. Ak si myslíte, že naše Višňové je dlhé, rebríček top tunelov vás rýchlo vyvedie z omylu. 

Kúpiť nové auto a neminúť majland? Toto je 10 najlacnejších modelov u nás

Zaradí sa do mimoriadne konkurenčného a rýchlo rastúceho segmentu športovo-úžitkových vozidiel nižšej strednej triedy, posilní bohatú ponuku SUV vozidiel od spoločnosti Kia a podporí tiež prechod značky k elektrifikovanej mobilite v Európe. Aj napriek tomu, že v úvode ponúkne výhradne benzínový pohon a navyše v základe aj puristickú manuálnu prevodovku.

„Seltos je druhý najpredávanejší model Kia na svete a sme nadšení, že ho po prvýkrát môžeme predstaviť v Európe,“ povedal Sjoerd Knipping, prevádzkový riaditeľ spoločnosti Kia Europe. „Zákazníkom ponúka všestranné a technologicky vyspelé SUV, pričom v rámci celého regiónu podporuje rôzne prístupy k elektrifikácii.“ 

Hybridný variant sa má do portfólia dostať neskôr, pričom bude prvým hybridom vybaveným technológiou napájania externých zariadení (V2L) od spoločnosti Kia, ktorá sa zvyčajne nachádza len v elektromobiloch. Slovenské zastúpenie v tomto čase už spustilo konfigurátor, preberá objednávky a poznáme už aj kompletný cenník modelu v konvenčnej verzii.

Po očakávanom najväčšom a najdrahšom modeli Dacia Bigster má teraz značka už druhý model spadajúci do segmentu C. Nejde však o SUV a dokonca ani o ľahko zaškatuľkovateľný crossover. Automobilka totiž stavila v prípade novinky Striker karty na niečo, čo by sme mohli pri dobrej vôli nazvať aj cenovo dostupným Audi A6 Allroad Quattro.

Samozrejme to môžete brať ako vtip, koncept však bez pochýb sedí, pretože Dacia na rozdiel od niektorých iných konkurentov podobného razenia má v rukáve (okrem dostatočne svetlej výšky až 200 milimetrov) v niektorých verziách aj pohon všetkých kolies. Poďme na detailné informácie o odvážnom rumunskom kombíku postupne.

Vidíme to nielen na pribúdajúcich showroomoch nových vozidiel, ale najmä na pestrejšom portfóliu ponúkaných modelov. Tieto autá lákajú na agresívnejšiu cenovú politiku, mimoriadne bohatú štandardnú výbavu a moderné technológie, vďaka čomu pomaly, ale isto búrajú počiatočné predsudky konzervatívnejšej verejnosti. 

Logickým vyústením tohto trendu na poli nových automobilov je následné zväčšovanie ich zastúpenia na ďalšom, sekundárnom trhu. Čínske jazdenky už dnes reálne figurujú v ponuke bazárov, pričom o tieto vozidlá sa Slováci začínajú zaujímať čoraz výraznejšie. 

Drahé jazdenky: Osem áut, ktoré si držia vysokú cenu aj s vyšším nájazdom

Dáta z domáceho trhu tento smer jasne potvrdzujú, pričom tempo rastu je skutočne masívne. Kým pred pár rokmi išlo o vyslovene raritu s niekoľkými desiatkami predaných kusov ročne, dnes si tieto vozidlá ukrajujú 0,3 percenta zo všetkých predaných jazdených automobilov u nás. 

Slovensko sa tak v otvorenosti voči jazdeným „čínam“ zaradilo tesne za susedné Česko s podielom 0,4 percenta a predbehlo dokonca Poľsko, kde tvoria len 0,2 percenta trhu, informuje spoločnosť AURES Holdings.

Vek a nájazd ospravedlňujú cenovku

O stúpajúcej popularite navyše svedčí aj výrazný nárast importu. Len za prvých päť mesiacov tohto roka bolo na Slovensko spoza hraníc importovaných 143 čínskych jazdených áut, kým vlani to v rovnakom období nebola ani polovica, presnejšie 66 kusov. Čísla celkového predaja pritom hovoria jasnou rečou. 

Počas niekoľkých týždňov dve premiéry dvoch úplne nových elektromobilov. Nie je to pre zákazníkov príliš veľké sústo naraz?

Pre zákazníkov to nebude ťažké na rozlíšenie. Keby tie vozidlá patrili do rovnakého segmentu, bolo by to naozaj príliš. My však predstavujeme dva úplné protipóly. Na jednej strane stojí vstupný segment s modelom Epiq, na druhej strane náš absolútny vrchol v podobe sedemmiestneho modelu Peaq.

Nevidím v tom žiadny rozpor. K existujúcim obľúbeným elektrickým modelom Enyaq a Elroq teraz pridávame ďalšie dve vozidlá, takže budeme mať v ponuke štyri čisté elektromobily. Takto rozvrstvené portfólio ponúkne zákazníkom skutočne široký výber pri kúpe.

Názvy ako Superb alebo Peaq sú pomerne sebavedomé. Ktorý z týchto dvoch modelov je teraz skutočnou vlajkovou loďou Škodovky?

To mi povedzte vy! V segmente limuzín a kombi je Superb samozrejme jedinečný a túto pozíciu si buduje desiatky rokov. Všetci si však musíme priznať, že tradičný segment manažérskych sedanov síce pomaly, ale iste celosvetovo stráca na svojom význame.

Vývoj trhu v tomto smere hovorí jasne. Preto je logické uvažovať o novej vlajkovej lodi v segmente, ktorý má obrovský rastový potenciál – a tým je kategória SUV. Máme teda dva vrcholy ponuky: v kategórii SUV je to Peaq, v kategórii klasických vozidiel je to naďalej Superb.

Člen predstavenstva Škoda Auto pre predaj a marketing Martin Jahn v exkluzívnom rozhovore pre portál iDNES.cz zároveň vysvetľuje, ako sa menia zákazníci mladoboleslavskej značky a prečo už s istotou neuvidíme obľúbenú Fabiu s cenovkou na úrovni 13-tisíc eur.

Behom pár týždňov uvádzate na trh dve úplne nové elektrické autá, ktoré sa navyše volajú dosť podobne –​ Epiq a Peaq. Nie je to od Škody trochu nešťastné načasovanie? Nebudú si brať mediálny priestor a tiež zákazníkov?

Takto to jednoducho produktovo vyšlo. Ale tie autá prichádzajú v správny čas, kedy sa trh s elektromobilmi rozvíja rýchlejšie, než sa očakávalo – aj kvôli geopolitickej situácii a cenám benzínu v Európe.

To, že modely prišli takto rýchlo za sebou, je v podstate jedno, pretože sú určené pre úplne iné zákaznícke skupiny. Novinárom sa to môže zdať priveľa, pretože to stojí veľa peňazí a mediálny priestor je obmedzený, ale ja v tom problém nevidím. Tie autá sú skvelé a vo svojich segmentoch unikátne.

Pravdou však je, že v novodobej generácii (výroba od roku 1998) bola Multipla po inžinierskej i praktickej stránke majstrovským dielom. Jej charakteristický „delfíní“ nos s oddelenými segmentmi svetlometov a obrovská presklená plocha síce vzbudzovali vizuálnu hrôzu, no stačilo nastúpiť a okamžite ste pochopili konštruktérsky zámer.  

Multipla dokázala na dĺžke len necelých štyroch metrov ponúknuť plnohodnotné sedenie pre šesť dospelých osôb v revolučnom usporiadaní tri a tri sedadlá v dvoch radoch. Každý pasažier mal k dispozícii samostatné kreslo, podlaha bola po celej ploche úplne rovná a batožinový priestor zostal nedotknutý.

Výroba tejto kontroverznej, no mimoriadne praktickej rodinnej legendy trvala v Európe až do roku 2010. Lenže samotné korene tohto inovatívneho poňatia priestoru siahajú oveľa hlbšie do minulosti, presnejšie do povojnového Talianska. Pôvodný Fiat 600 Multipla z roku 1956 bol totiž absolútnym priekopníkom segmentu MPV vo svete.

Najškaredšie auto v histórii? Kontroverzný Fiat Multipla má 25 rokov, vznikne vzácny kus

S motorom uloženým vzadu a unikátnou trambusovou konštrukciou dokázal na pôdoryse dlhom len 3,53 metra odviezť až šiestich cestujúcich. Presne tento drobný historický zázrak priestorovej efektivity sa stal hlavnou inšpiráciou pre súčasný strategický krok turínskej značky. Multipla má vstať z popola a vrátiť sa v úplne novej forme, ktorá však mnohých prekvapí.

Hoci predtým už na trhu figurovali modely Range Rover či Mercedes-Benz ML, práve X5 predefinovalo túto kategóriu tým, že prinieslo športové jazdné vlastnosti zamerané na cestu vo vlastnej podkategórii SAV. Teraz, o viac ako štvrťstoročie neskôr, sa pozeráme na úplne novú piatu generáciu tohto globálneho bestselleru.

Tá prichádza v čase veľkej transformácie v prostredí automobilky BMW a uvádzaní vizionárskej rodiny Neue Klasse novej éry. Reprezentovaná bola doposiaľ modelmi iX3 a i3, ktoré horúca novinka dopĺňa ako najväčšia a zároveň prvá, ktorá ponúkne na výber až päť rôznych druhov pohonu.

Zákazníci tak dostávajú absolútnu slobodu voľby, aká nemá v tomto segmente obdobu, vďaka čomu podľa predstaviteľov opäť nastaví štandard vo svojej triede. Výroba sa v domovskom závode v Spartanburgu rozbehne už v auguste 2026, čo jasne podčiarkuje aktuálnosť a dôležitosť očakávaného BMW X5.

Dizajnéri pri tvorbe čerpali z histórie a charakteristických znakov Národnej námornej pechoty, pričom nanovo interpretovali rodinné SUV tak, aby z neho urobili oveľa viac než len pamätné vozidlo – ide o drsný model s výrazným štýlom, ktorý je však zároveň praktický a symbolický.

Pre úplnosť treba dodať, že ide výhradne o koncepčný automobil, ktorý sa do sériovej výroby zrejme nikdy nedostane, hoci by po ňom mnohí fanúšikovia značky okamžite „skočili“. Práve takýto typ auta totiž v ponuke automobilky dlhodobo chýba, aj keď k pomyselnej dokonalosti má jeden zásadný nedostatok. A nemyslíme tým len nejasnú budúcnosť z pohľadu produkcie.

Ešte robustnejší

Už sériový Citroën C3 Aircross sa vo svojej aktuálnej generácii môže pýšiť vydareným dizajnom, ktorý spoľahlivo okorenili aj masívnejšie nárazníky či oplastované blatníky. V prípade výročného námorného konceptu sa však automobilka ešte viac odviazala a prináša skutočne robustnej pôsobiacu karosériu s funkčnými prvkami.

V prvom rade má ísť o príkladne vyladený tepelným manažmentom, ktorý vám dovolí využívať maximálny nabíjací výkon počas celého cyklu a nielen na krátky čas, a potom samozrejme kompaktnými rozmermi a menšou batériou, takže auto môže byť ľahšie a vo výsledku ešte úspornejšie.

Nový koncept elektromobilu od spoločnosti Shell dostal meno Triple 10 Challenge, ktorý priamo odkazuje na tri základné ciele konštruktérov. Ide o 10-minútové nabíjanie, 10 kilometrov na jednu kilowatthodinu a vyprodukované emisie CO2 počas celého životného cyklu – maximálne 10 ton, píše TopSpeed.sk.

Pokiaľ ide o samotné nabíjanie, Shell hovorí, že ich horúca novinka túto métu pokorila. Je možné nabiť ju v priebehu 10 minút na rýchlonabíjačke s výkonom 175 kWh, pričom kľúčom k tomuto výkonu je podľa tvorcov trakčný akumulátor.

Články v kvapaline

Ten využíva články priamo ponorené do dielektrickej, teda nevodivej kvapaliny, ktorú Shell vyvinul v spolupráci s firmou RML z britského Northamptonshire. Chladenie vďaka tomu prebieha priamo, teda nie prúdením konvenčnej chladiacej kvapaliny trubkami vedenými okolo článkov, ako to býva riešení u dnešných elektrických vozidiel.

Škoda sa totiž rozhodla zaútočiť na tie najvyššie poschodia trhu a ukázať, že dokáže postaviť plnohodnotné, prémiovo ladené a extrémne priestranné vozidlo, ktoré poslúži mnohopočetnej rodine aj top manažmentu. Svetu odhalila svoju novú vlajkovú elektrickú loď s označením Peaq. Príznačne na „balkóne Ženevy“, teda hore Mont Salève, kde bola i redakcia HN.

Značka ukázala, že dostala voľné ruky postaviť auto, ktoré potláča kompromisy na minimum a má nábeh stať sa etalónom vo využití priestoru. Môže priamo potrápiť úspešné modely ako Kia EV9 či Hyundai Ioniq 9, no osloviť dokáže aj „prémiovejších“ klientov, pričom si zachováva všetky tradičné praktické hodnoty.

„Nie je to len naše najväčšie a najpriestrannejšie SUV, ale najmä technologický míľnik, ktorý definuje novú éru značky. S Peaqom dokazujeme, že elektromobilita môže ponúknuť maximálny komfort, špičkovú praktickosť a skutočne prémiový zážitok pre celú rodinu, a to všetko bez kompromisov,“ povedal Klaus Zellmer, predseda predstavenstva spoločnosti Škoda Auto.

Majestátne SUV

Nová Škoda Peaq koncepčne vychádza z obdivovanej štúdie Vision 7S, pričom z pohľadu vonkajších proporcií ide o historicky absolútne najväčší osobný automobil, aký kedy z produkcie českej automobilky zišiel a namieril si to do sériovej výroby. Dĺžkou presahujúcou 4,87 metra a rázvorom 2 965 milimetrov presahuje nielen obľúbený elektrický Enyaq, ale o 11 centimetrov aj súčasný spaľovací Kodiaq.

Tieto prepracované technológie majú za primárny cieľ minimalizovať ľudské zlyhanie a nekompromisne zvýšiť bezpečnosť premávky, no ruka v ruke s tým prichádza aj obrovská pomoc pre motoristov v podobe výrazne lepšieho komfortu pri dlhom cestovaní.

Azda najznámejším priekopníkom v oblasti integrácie asistentov je nepochybne americká automobilka Tesla. Jej známe funkcie Autopilot či Full Self-Driving patria k najpokročilejším softvérom na trhu, pretože umožňujú čiastočne automatizovanú jazdu, ktorá dokáže vodičovi pomôcť v monotónnych situáciách na diaľniciach alebo v dopravných zápchach.

Aktuálne sa internetom začal šíriť mimoriadne bizarný a extrémne nebezpečný trend, ktorý spočíva v „prekabátení“ interiérových bezpečnostných kamier (primárne v modeloch značky Tesla) pomocou malých plastových hlavičiek, ktorých výhradným cieľom je oklamať systém sledovania pozornosti vodiča. Rýchlo sa šíri medzi ďalších vodičov, ktorí trend „bezhlavo“ napodobňujú.

Priepustka k nepozornosti

Možnosti čiastočne automatizovanej jazdy sa rozširujú aj medzi inými značkami, no stále ide len o asistenciu, ktorá zatiaľ za žiadnych okolností (najmä v EÚ) nedokáže šoféra úplne nahradiť. Minimálne kvôli legislatívnym obmedzeniam v rámci jednotlivých štátov či nedokonalostiam v samotnej infraštruktúre – na nepripravených cestách a križovatkách. 

Zákazníci v tomto prípade dlhodobo oceňujú ideálny kompromis medzi rodinnou praktickosťou, luxusom a typickými športovými jazdnými vlastnosťami bavorských áut. Teraz sa však blíži úplne nová, v poradí už piata generácia, ktorá má priniesť doslova radikálnu zmenu v oblasti použitej techniky, technológií aj celkového naladenia. 

BMW oficiálne potvrdzuje, že novinka vstúpila do cieľovej rovinky svojho náročného vývojového programu a momentálne absolvuje záverečné jazdy v extrémnych podmienkach, aby sa zabezpečilo bezchybné fungovanie pred štartom sériovej výroby. Prezrádza aj niekoľko kľúčových podrobností o technike – vo výsledku ponúkne X5 prvýkrát až päť rôznych typov pohonu.

Po tom, čo automobilový svet v posledných rokoch zachvátila bezhlavá mánia po vozidlách SUV, sa zdalo, že klasickým zvýšeným kombíkom definitívne odzvonilo. Do dôchodku postupne odišli kedysi obľúbené modely ako Octavia Scout, Passat Alltrack, Golf Alltrack, Insignia Country Tourer či robustné Volvo XC70 CrossCountry.  Zostalo len zopár vyvolených mohykánov.

O to väčším šokom je rozhodnutie Audi vrátiť na scénu piatu generáciu modelu A6 aj s dodatkom Allroad. Zvlášť v kontexte nedávnych vyhlásení značky o odklone od „spaľovákov“ zameraniu na elektromobily. Novinkou môže osloviť zákazníkov, ktorí hľadajú arodynamickejšiu alternatívu, úspornejšiu, jazdne stabilnejšiu a vo finále často priestorovo zmysluplnejšiu než SUV.

Rozšírená karoséria

V porovnaní s klasickým Audi A6 pôsobí terénne orientovaný variant podstatne svalnatejšie a agresívnejšie. Karoséria kombíku narástla do šírky o zásadných 111 milimetrov, čo autu dodáva mimoriadne stabilný postoj, pričom najmä pohľad na zadnú časť navodzuje dojem priam až športovej verzie RS6. Nájdeme tu i digitálne OLED svetlá druhej generácie.

Ani priebežnými modernizácia o tento rozpoznateľný znak, mimochodom odkazujúci na minulosť s rezervným kolesom, neprišla. Aktuálne však výrobca prináša aj na slovenský trh nový modelový rok s trojicou špecifických edícií, ktoré majú podčiarknuť odlišné charaktery vozidla pre potenciálnych zákazníkov – s označeniami Landmark, Tempest a S.

„Discovery je navrhnutý pre každú príležitosť a každú cestu. Či už ide o rodinný výlet alebo každodenné vozenie detí do školy, pri každej jazde prináša istotu, komfort a schopnosti, ktorými je tento model roky známy,“ konštatuje Joelle Taylor, Head of Discovery, Product and Services.

Všestranné SUV z Británie. Zvláda náročný terén, no prekvapí tiež priestorom a luxusom

„Edícia Landmark nadväzuje na bohaté dedičstvo modelu Discovery a zdôrazňuje všestrannosť, ktorá toto modelové označenie charakterizuje desaťročia. Spolu s verziami Tempest a Discovery S vytvára komplexnú modelovú ponuku navrhnutú tak, aby spĺňala všetky očakávania,“ dopĺňa.

S príchodom novej platformy a modelového radu i3 v architektúre Neue Klasse však bolo len otázkou času, kedy sa inžinieri naplno pustia do ostrej verzie. O jej príchode sa pritom už nejaký piatok „šuškalo“. Dobrou správou pre puristov je, že novú generáciu má značka uviesť aj s klasickým spaľovacím motorom, no hneď popri ňom sa postaví aj čisto batériový derivát.

A práve jeho dizajnový jazyk, technologické riešenia a celkové smerovanie nám teraz naznačuje štúdia s názvom BMW M Concept Neue Klasse. Tá zažila svoju svetovú premiéru príznačne na pretekoch 24 hodín Le Mans a jasne deklaruje, že prvá elektrická „em-trojka“ nebude žiadnym kompromisom, ale plnohodnotným okruhovým nástrojom vytvoreným aj pre bežné cesty.

Kompaktný elektrický crossover bol svetu prvýkrát odhalený 19. mája tohto roka počas premiéry vo švajčiarskom Zürichu, pri ktorej nechýbala ani naša redakcia. Už pod svetlami reflektorov bolo zrejmé, že má model vďaka atraktívnemu dizajnu a sľubovaným parametrom obrovský predajný potenciál.

Predseda predstavenstva Klaus Zellmer vtedy vyzdvihoval najmä bezkonkurenčný pomer ceny a každodennej úžitkovej hodnoty, čo je presne to, čo zákazníci v súčasnosti vyhľadávajú najviac. Značka teraz oficiálne oznámila, že slávnostne spustila produkciu a v španielskom závode sa už naplno rozbehla sériová výroba tohto očakávaného elektrického modelu.

Aby toho nebolo málo a fanúšikovia či budúci majitelia mali novinku ešte viac na dosah, automobilka pri tejto príležitosti navyše vypustila do sveta aj mimoriadne pútavé a detailné video. Zábery vás zoberú priamo za brány inak prísne stráženej továrne a odhalia fascinujúci proces zrodu auta takmer od úplného počiatku do konca, kedy opúšťa produkčnú linku. 

Už dávno pritom neplatí stará známa téza, že podvodníci cielia výhradne na najzraniteľnejšie skupiny obyvateľstva, akými sú dôchodcovia či technologicky menej zdatní starší ľudia. Súčasné „kampane“ sú dizajnované plošne a snažia sa v sieti zachytiť kohokoľvek, bez ohľadu na vek, vzdelanie alebo skúsenosti. Stačí neopatrnosť, zbrklosť a prídete o citlivé dáta či peniaze.

Poznáte podvod so spätným zrkadlom? Vodiči ľahko prídu aj o stovky eur

Najnovším terčom sa stali slovenskí vodiči, hoci podvodná schéma sa môže snažiť oklamať aj tých, ktorí vodičské oprávnenie alebo auto vôbec nevlastnia. V domácom kyberpriestore sa teraz začal masívne šíriť nebezpečný fenomén, kedy vám do mobilného telefónu dorazí SMS s výzvou na okamžité zaplatenie pokuty za prekročenie rýchlosti. Vraj od dopravnej polície SR.

Tretia generácia neprichádza s radikálnou zmenou koncepcie, čo je v dnešnej dobe plnej batériových experimentov vlastne dobrá správa. Značka vsadila na dôkladné evolučné úpravy dizajnu, ktoré prezentuje v rámci úplne novej generácii. Novinka okrem toho prináša aj množstvo zásadných technologických noviniek, ktoré sme doposiaľ na trhu nemohli vidieť. 

Štyri kruhy Audi sú v prednej časti – rovnako ako kapota – umiestnené výrazne vyššie ako pri predchádzajúcej generácii. Predná časť tak pôsobí mohutnejšie, pričom sebavedomý vzhľad a športový charakter zvýrazňuje i veľká maska Singleframe (na želanie podsvietená), ktorú štýlovo dopĺňajú novo navrhnuté funkčné vstupy vzduchu. 

Dnes sa píše rok 2026 a Lada Niva (už s dodatkom Legend) sa nielen stále vyrába, ale dokonca k svojim 49. narodeninám dostala modernizáciu, v rámci ktorej má presne sto nových a 60 vylepšených dielov. Najnovšia verzia, predstavená na Medzinárodnom ekonomickom fóre v Petrohrade, prichádza s vychytávkami, ktoré západní vodiči berú už dlhé roky ako samozrejmosť, ale u tohto nezmara sú veľkou novinkou.

Pod kapotou teraz bije „jednaosmička“ z modelu Niva Travel, ktorá autu darovala ďalších 24 Nm krútiaceho momentu. To najlepšie ale je, že plných 80 percent tejto sily máte na povel už od tisíc otáčok. Skrátka traktorový záťah odspodu, ktorý v lese oceníte viac ako celú armádu asistentov, píše iDNES.cz.

Inžinieri sa pozreli na zúbok aj podvozku, kde divoké vrtochy tohto veterána krotia ventilované kotúče a má aj nové uchytenie rozvodovky na zníženie vibrácií prevodovky. Najväčším darčekom pre budúcich majiteľov je však fakt, že strecha, kapota a zadné veko sú konečne z obojstranne pozinkovanej ocele.

Veľké zmeny na palube

V oblasti bezpečnosti sa konečne odohrala skutočná revolúcia. Aby tento legendárny off-road mohol vôbec dostať skutočný čelný airbag, museli tamojší konštruktéri upraviť nosnú štruktúru karosérie a požičať si zároveň modernejší volant z modelu Granta.

Obrovská investícia v tomto prípade nevznikla prestavbou starých hál, ale bola postavená doslova „na zelenej lúke“ s jediným jasným cieľom, ktorým je produkcia čistých elektromobilov z rodiny Neue Klasse. Celá pozornosť sa tu však momentálne sústredí na batériové SUV novej éry, revolučný model BMW iX3. 

Od slávnostného položenia základového kameňa ubehli len necelé dva roky a už tu prebieha sériová výroba očakávaného auta. Závod prináša mnohé pokročilé riešenia, ktoré definujú budúcnosť nových elektrických modelov s modro-bielou vrtuľou v znaku, ale zároveň ukazujú celému priemyslu, akým smerom sa bude uberať moderná a vysoko efektívna produkcia vozidiel.

Oáza, kde „kosia“ ovce

Rozhodnutie umiestniť takto strategickú fabriku práve sem padlo z viacerých pragmatických dôvodov, medzi ktorými dominovala výborná logistická dostupnosť a dostatok voľného priestoru pre realizáciu vízií konceptu iFACTORY. Celý proces výstavby nabral od leta 2022, kedy sa začalo so zemnými prácami, priam raketové tempo.

Išlo o puristickú, ľahučkú a neuveriteľne zábavnú štýlovku, ktorá doslova definovala celú jednu éru motorizmu. Na tento odkaz neskôr úspešne nadviazali ďalšie generácie, pričom doteraz posledným zástupcom tejto krvnej skupiny bol model 208 GTi, špeciálne v edícii od divízie Peugeot Sport. Mimo toho potom 308 GTi, ktorý éru tohto trojpísmenového označenia uzavrel.

Po odchode posledného člena do dôchodku teda zostalo v portfóliu značky hrobové ticho a s nástupom prísnych emisných noriem sa mnohí právom obávali, že slávne tri písmená sú už naozaj navždy pochované. Objavil sa variant 508 PSE, no zásadný úspech nepriniesol. Teraz Peugeot vracia úder a po avizovaní konceptom oficiálne oživuje zvučné meno v novej ére.

Najrýchlejší Opel súčasnosti: Drobec na steroidoch má poriadne sebavedomie

Na scénu prichádza úplne nový Peugeot e-208 GTi, ktorý nielenže prepisuje bohatú históriu značky, ale stavia sa rovno do pozície historicky najvýkonnejšieho sériového modelu s týmto označením. Ako už prítomnosť malého písmena „e“ v názve napovedá, francúzski inžinieri tentoraz definitívne upustili od vône benzínu a stavili všetky karty na čistú elektrinu.

Pripravili sme si preto pre vás nekompromisnú výzvu. Z aktuálnych skúšobných okruhov, ktorými v súčasnosti prechádzajú aj nádejní vodiči, sme vybrali „zákerné“ otázky, na ktorých pravidelne pohoria aj mnohí dlhoroční a vyjazdení šoféri. Zabudnite na chvíľu na svoje státisíce odjazdených kilometrov – tu vám pomôže len stopercentná znalosť predpisov a automobilová logika. 

Cieľ je tentoraz úplne jasný: ak chcete dokázať, že si svoj vodičák stále zaslúžite a nepredstavujete na ceste hrozbu, mali by ste testom prejsť bez straty jediného bodu. Trúfate si obstáť na výbornú, alebo zistíte, že by vám dnes policajti mali papiere radšej na mieste zadržať?

Podobu z časti naznačil už koncept z roku 2022, Škoda Vision 7S, ktorá zároveň priniesla prvé znaky nového dizajnového jazyka Modern Solid. Peaq má byť priamou elektrickou alternatívou Kodiaqu, jedného z najobľúbenejších modelov z portfólia výrobcu, ktorý je zároveň veľmi ziskový.

„Pri navrhovaní exteriéru modelu Škoda Peaq sme vychádzali z princípov dizajnového jazyka Modern Solid, ktorý kombinuje čisté línie, vyvážené proporcie a výrazné prvky, “ uviedol Karl Neuhold, vedúci dizajnu exteriéru v spoločnosti Škoda Auto.

„Precízne tvarované plochy a jasne štruktúrované detaily vytvárajú sebavedomý a nadčasový vzhľad, zatiaľ čo charakteristické prvky, ako sú svetlomety v tvare písmena T a predná maska Tech-Deck Face, vyjadrujú identitu značky Škoda v novej ére elektromobility,“ dodal.

Špičková Škoda už brázdi české cesty. Ukazuje sa s minimálnym maskovaním

Vpredu nájdeme štíhle svetlomety v tvare písmena T, prítomná bude taktiež lesklá čierna Tech-Deck Face a spojovací prvok medzi nimi vytvorí výrazný motív pripomínajúci rám – s podsvietením. Kontrast k tomu vytvára časť predného nárazníka Volcano Line, s výrazne modelovanou spodnou časťou a jasne definovanou horizontálnou líniou.

Pohľad zboku ukazuje vysokú bočnú líniu a široké D-stĺpiky, ktoré podľa automobilky vo výsledku zdôrazňujú sebavedomý postoj vozidla. Tvarované plochy ďalej podčiarkujú jeho výrazné proporcie, no skice zároveň odhaľujú zapustené kľučky dverí, ktoré sú plynulo integrované do karosérie vozidla.

Škoda Peaq v maskovaní 

FOTO: Škoda Auto

Zadná časť nadväzuje na dizajn prednej časti – zadné svetlá so navrhnuté opäť v tvare písmena T a chýbať nebude ani spojovací prvok medzi nimi. Vďaka nemu sa Škoda Peaq vizuálne odlíši od súrodencov a zároveň bude ľahko rozpoznateľná.

Svetová premiéra úplne nového modelu Škoda Peaq sa uskutoční už 23. júna vo francúzskom Monnetier-Mornex. Redakcia HN bude priamo na mieste.

Prvá jazda s novinkou Škody ešte pred odhalením. Ponúkne gigantický kufor

Zdalo sa, že jeho odchodom sa slávna kapitola automobilky z Ingolstadtu uzatvára a značka upriami svoju pozornosť najmä na plne elektrické modely, s dôrazom najmä na crossovery a SUV. Veď práve tie sú v súčasnej dobe mimoriadne vyhľadávaným artiklom zákazníkov. Audi však prináša na trh špecialitku, akú by čakal naozaj málokto. Bez avizovania či dlhých upútavok.

Model Nuvolari sa stáva prvým plnokrvným hyperšportom v histórii značky, ponúka dych berúci výkon a v kuloároch sa už teraz pošuškáva, že nemecká špecialitka nepriamo nadväzuje na legendárne Bugatti Veyron, ktoré sa pred rokmi pýšilo podobnou a vtedy naozaj extrémnou porciou až tisíc koní. Navyše, inšpirácie priniesol minuloročný Audi Concept C, no aj vstup do sveta F1.

Jednoduchý interiér

Keď sa pozrieme na špecifický dizajn novinky, okamžite je zrejmé, že Audi Nuvolari je po vizuálnej stránke majstrovským dielom plne zosobňujúcim novú filozofiu značky. Oproti minulej generácii športových áut tu nájdeme podstatne užšiu a agresívnejšie tvarovanú masku chladiča, na ktorú plynulo nadväzujú ostro rezané aerodynamické plochy.

Ich reálne nasadenie do sériovej produkcie či aspoň schopnosť plnohodnotne konkurovať tým najlepším modelom, je zväčša úplne nereálne. Študenti totiž vo väčšine prípadov pracujú s už hotovými sériovými autami, ktoré šikovne „rozrežú“, preskladajú a vizuálne upravia. Áno, je za tým množstvo práce a modely sa hýbu, no sériová budúcnosť je pre nich veľmi vzdialená.

Čo ak by sme sa však na stavbu špičkového vozidla pozreli od úplnej nuly? Presne touto nesmierne náročnou cestou sa vydal tím z Technickej univerzity Ostrava v spolupráci s Univerzitou Tomáša Bati v Zlíne. Ich ambície nesiahali len k vytvoreniu vizuálne atraktívnej makety určenej na obdivovanie v tichej univerzitnej vitríne, ale išli priamo po krku plnokrvným superšportom.

Vyvinuli totiž auto, ktoré v našich končinách skrátka nemá obdoby. Tento odvážny projekt s názvom StudentCar Titan je jasným dôkazom toho, že aj v skromnejších laboratórnych podmienkach a bez miliardových rozpočtov veľkých koncernov môže vzniknúť technické dielo, ktoré prinúti európskych gigantov súhlasne prikyvovať.

Neuveriteľná premena Škody Superb: Vznikol praktický pick-up s unikátnymi dverami

Zatiaľ čo dizajnérske oddelenia prestížnych značiek často narážajú na prísne mantinely korporátnych požiadaviek, českí mladí konštruktéri mali pri vývoji voľné ruky a na výsledku je to mimoriadne cítiť. Spätná väzba z prestížneho podujatia Berlin Design Week, kde si auto odkrútilo svoju premiéru, len potvrdil, že auto si zaslúži obrovský rešpekt a pozornosť každého nadšenca. 

Vedenie mladoboleslavskej značky preto teraz vyhodnocuje možnosť, ktorá by ešte pred pár rokmi znela nereálne: dovoz svojho extrémne lacného indického bestselleru Škoda Kylaq do Európy. „Skúmame určité možnosti,“ povedal Klaus Zellmer, predseda predstavenstva Škody Auto.

Doba, kedy bola Škoda symbolom ľudovej voľby, je v Európe minulosťou. Ceny najpredávanejšieho malého hatchbacku Fabia postupne narástli a štandardné cenníky na kľúčových trhoch sa dnes pohybujú okolo 19-tisíc eur až 21-tisíc eur. Pod touto hranicou je už potom v ponuke koncernu Volkswagen obrovská diera, píše iDNES.cz.

Model je navrhnutý pre zákazníkov, ktorí hľadajú dostupné kompaktné vozidlo kombinujúce bezemisnú jazdu elektromobilu s flexibilitou hybridného pohonu na dlhé cesty. Technológia Super Hybrid DM prináša jazdný zážitok typický pre elektromobily – so silnou a plynulou akceleráciou zabezpečovanou elektromotorom poháňajúcim predné kolesá.

Ide pomerne o unikát, keďže v triede Škody Fabie, Toyota Yaris či Renaultu Clio sa plug-in hybridná technika doposiaľ vôbec nevyskytovala. Aj napriek odlišnému prístupu a spôsobu využívania auta (nutnosť externého nabíjania) sa chce Dolphin G DM-i deliť o priazeň zákazníkov s plne hybridnými samodobíjacími vozidlami na európskom trhu.

Luxusná čínska značka odštartovala predaje v Európe. Mieri aj na Slovensko

Hlavným argumentom Číňanov bude dojazd. Na plne nabitú batériu a plnú nádrž dokáže totiž prejsť viac ako tisíc kilometrov. V útrobách by mal pôsobiť 1,5-litrový benzínový motor fungujúci ako generátor pre elektromotor poháňajúci predné kolesá, so systémovým výkonom 166 alebo 212 koní a trakčnou batériou s kapacitou 7,8, respektíve 18 kWh. 

Dolphin G DM-i je zároveň prvým vozidlom vyvinutým spoločnosťou BYD špeciálne pre zahraničné trhy vrátane Európy a predstavuje významný krok k dostupnejšej a udržateľnejšej mobilite novej generácie. Vďaka rozmerom 4,16 metra na dĺžku a 1,825 metra na šírku navyše presne zapadá do najobľúbenejšej európskej kategórie kompaktných vozidiel.

BYD Dolphin G DM-i 

FOTO: BYD

Výkonná viceprezidentka spoločnosti BYD Stella Li uviedla: „Európsky segment kompaktných vozidiel patrí medzi najdôležitejšie časti trhu a modelom Dolphin G DM-i chceme redefinovať očakávania zákazníkov od moderného kompaktného vozidla v elektrickej ére.“

„Prinášame dlhý elektrický dojazd, inteligentnú hybridnú technológiu a pokročilé digitálne funkcie do dostupného kompaktného modelu, vďaka čomu robíme udržateľnú mobilitu inteligentnejšou, praktickejšou a dostupnejšou pre oveľa viac ľudí naprieč Európou,“ dodala.

Čínsky gigant oficiálne na Slovensku: Poznáme širokú ponuku i ceny modelov

Automobil bude uvedený na európske trhy počas nasledujúcich týždňov, pričom prvé vozidlá sa k zákazníkom dostanú už na jeseň tohto roku. Kompletné technické špecifikácie a výbava, rovnako ako samotná cena za jednotlivé verzie vozidla, budú zverejnené až neskôr. Práve cenové postavenie môže výrazne rozhodnúť o úspechoch či neúspechoch novinky.

Počas výstavy verejnosti predstavila, mimo iného, aj koncept mimoriadne pútavého modelu Tindaya. Mal to byť primárne nositeľ myšlienky a ukážka prístupu k autám budúcnosti. Karoséria s dĺžkou 4,72 metra miešala kategórie ostrého SUV, splývavého fastbacku a dynamického shooting brake, pričom ju dopĺňali veľké 23-palcové kolesá, ktorých vzor prechádzal priamo do bočníc pneumatík. 

Tindaya vzbudila obrovský celosvetový záujem najmä preto, že sa tak trochu vysmievala aktuálnemu trendu autonómnej jazdy a sterilných štvorkolesových presúvadiel. Jej mottom sa totiž stalo úderné „No Driver, No Cupra“, čo sa dá preložiť „Bez vodiča nie je Cupra“. Považovali sme to za krásnu rozprávku, lenže Španieli to zjavne s emóciami na kolesách myslia smrteľne vážne. Koncept napokon zamieri do výroby.

Tento mladoboleslavský bestseller si srdcia rodín aj flotilových parkov získal najmä bezkonkurenčnou praktickosťou, obrovským vnútorným priestorom a tradične výborným pomerom ceny a úžitkovej hodnoty. Po nedávnej modernizácii štvrtej generácie sa však začalo šuškať o tom, že paleta motorizácií ešte zďaleka nie je kompletná, hoci už dnes je poriadne bohatá.

Dacia chystá rumunskú Octaviu: Cenovo dostupný kombík, ktorý môže zamiešať karty

Tieto predpoklady sa aktuálne stávajú realitou a viaceré dôveryhodné zdroje potvrdzujú príchod techniky, akú Octavia pod svojou kapotou vo svojej dlhej histórii doteraz ešte nikdy nemala. Popri návrate modelového variantu do zásuvky (v podobe plug-in hybridu) sa totiž vôbec prvýkrát dočkáme aj plne hybridného samonabíjacieho ústrojenstva.

Úlohou konštruktérov bolo navrhnúť jednoduché auto, ktoré dokáže odviezť štyroch dospelých vidiečanov a košík vajec cez zorané pole bez toho, aby sa jediné vajce rozbilo. Výsledkom bol automobil, ktorý sa vďaka svojej geniálnej jednoduchosti, nízkej cene, zrolovateľnej plátennej streche a nezameniteľnému hojdavému podvozku stal celosvetovým fenoménom.

Ikonická Multipla má poriadnu konkurenciu. Nielen v dizajne môže súperiť s Citroënom

Výroba tohto ľudového vozidla odštartovala v roku 1948 a trvala neuveriteľných 41 rokov, pričom z montážnych liniek zliezli za ten čas milióny exemplárov vo viacerých karosárskych a úžitkových verziách. Postupne sa „kačica“ stala symbolom nielen slobody a francúzskeho vidieka, ale prekvapivo aj mestskej elegancie a nezávislosti.

Hoci sa zdalo, že po ukončení produkcie v portugalskom závode zostane legendárny model naveky už len milou spomienkou v múzeách, na zrazoch veteránov a v garážach vášnivých zberateľov, francúzska automobilka má dnes úplne iné plány. Tento pre mnohých dobre známy a mimoriadne dizajnovo pútavý automobil oživí. K dispozícii máme dokonca i prvú tajomnú snímku.

Svetu sa totiž predstavila novinka, akú by od automobilky z Maranella nikto nečakal. Dizajn sa ikonickému výrobcovi športových áut podarilo udržať pod rúškom tajomstva až do oficiálneho odhalenia a o to väčší šok priniesol pohľad na očakávaný vstup do úplne nového segmentu.

Batériový elektromobil dostal už vopred avizované označenie Luce a tvarom karosérie nepripomína žiadneho iného zástupcu z ponuky Ferrari. Pod jeho dizajn sa podpísalo štúdio LoveFrom, ktoré založil známy Sir Jony Ive (ex-šéfdesignér spoločnosti Apple) a Marc Newson, pričom okamžite sa na vzhľad vzniesla obrovská vlna kritiky. Ak sa od toho odosobníme, z pohľadu techniky ide o majstrovské dielo s brutálnym výkonom.

Zatiaľ čo iní konkurenti hľadali cenné sekundy a rýchlosť radikálnym znižovaním hmotnosti či škrtením tlmiacich materiálov, Bovensiepen tvrdil, že skutočná rýchlosť prichádza s absolútnym komfortom. Bol pevne presvedčený o tom, že vodič, ktorý za volantom nepociťuje stres z hluku a tvrdého podvozka, dokáže byť na cestách vo výsledku rýchlejší a koncentrovanejší.

Jednoducho zastával názor, že vysoký výkon a komfort by sa vzájomne nemali vylučovať. Tento prístup, definovaný spojením sily a nenútenej elegancie, priniesol svoje prvé veľké ovocie na konci 70. rokov s ikonickým kupé Alpina B7, ktoré dodnes patrí k najvyhľadávanejším zberateľským kúskom.

Počas nasledujúcich desaťročí fungovala Alpina v dokonalej, priam ukážkovej symbióze so samotným BMW. Autá z Buchloe schádzali priamo z mníchovských výrobných liniek, aby následne prešli náročným procesom ladenia motorov, podvozkov a interiérov.

Vyšľachtené BMW dostanú novú identitu. Alpina po vyše polstoročí mení logo aj smer

Pre mnohých majetných zákazníkov predstavovala Alpina voľbu číslo jeden – poskytovala výkony superšportov, avšak zabalené v mimoriadne diskrétnom obleku, s nezameniteľným pruhovaným dekorom na bokoch a typickými viaclúčovými kolesami. Svet automobilového priemyslu sa však mení a s ním napokon aj Aplina.

Prísna legislatíva, extrémny tlak na znižovanie flotilových emisií a obrovské náklady na vývoj nových technológií urobili z pozície nezávislého malosériového výrobcu dlhodobo neudržateľný biznis model. Alpina preto prechádza priamo pod krídla BMW Group, čím si zachraňuje existenciu, ale dostáva i fantastickú príležitosť zažiariť v novom segmente.

Ak ste si mysleli, že kategória takzvaných muscle trucks – teda svalnatých a pekelne rýchlych pouličných pick-upov – je už len spomienkou na divoké začiatky tohto milénia, portfólio automobilky s baranom v znaku je dôkazom o opaku. Predstavili úplne nový rad Ram 1500 Rumble Bee, odkazujúci aj na 20 rokov starý legendárny model Ram 1500 SRT10. 

Nie je to len jedna osamotená špecialitka, ale celá nová rodina modelov, ktorá vzdáva hold rodeným pouličným bitkárom a stavia sa do role plnohodnotného športiaku s korbou. Samotný výrobca dokonca v top verzii hovorí o vytvorení vôbec najrýchlejšieho a najvýkonnejšieho sériového pick-upu na svete.

Recept je vo svojej podstate jednoduchý: konštruktéri vzali širokú a agresívnu karosériu známeho štvordverového pick-upu Ram 1500 s dĺžkou 5 575 milimetrov, o 330 milimetrov skrátili rázvor náprav, úpravou podvozku znížili svetlú výšku, obuli modely do širokých cestných pneumatík a to najdôležitejšie – pod kapotu osadili poctivý plnotučný osemvalec. A pre všetky štyri modely.

Takýmito opatreniami francúzska spoločnosť Sumer Vault garantovala klientom, že luxusné vozidlá odstavené na ich parížskom parkovisku v podzemných garážach na ulici Rue Ingénieur Robert Keller nikdy nebudú poškodené. A práve preto toto privátne a ultrazabezpečené parkovanie nebolo vôbec lacné, píše iDNES.cz.

Krádeže áut v roku 2025: Bezkľúčové systémy pod paľbou, ako sa môžete brániť?

Aj klasické dlhodobé odstavenie vozidla, bez nejakého VIP balíčka s ochrannými krytmi a concierge službami, si spoločnosť cenila v priemere na 1 500 eur mesačne. A poplatok za službu sa platil na celý rok vopred, lenže to zjavne nestačilo. Zo soboty na nedeľu 17. mája tu došlo k automobilovej lúpeži, ktorá nemá vo svete obdobu.

Potom však záujem ochladol a prišlo tiež strategické rozhodnutie, ktoré mnohí analytici už vtedy označovali za mimoriadne riskantný vabank. Ford sa rozhodol v Európe staviť všetko na jednu kartu – na čisto elektrickú budúcnosť. Plán bol síce naozaj ambiciózny, no zároveň nekompromisný.

Ford má skvelé SUV, ktoré je voľbou rozumu. Spája úsporu i každodennú praktickosť

Obľúbená Fiesta dostala stopku bez priameho nástupcu, pričom podobný osud mal aj kompaktný Focus. Namiesto nich mali európskych zákazníkov ohúriť nové elektrické modely, ako napríklad batériový Explorer či znovuzrodené, no kontroverzne prijaté elektrické Capri, postavené na základoch aliančnej spolupráce (prepracovaný VW ID.4).

Európsky dopyt po elektromobiloch však nerastie takým tempom, aké automobilky predpokladali, dotácie sa vo viacerých kľúčových krajinách okresali a zákazníci začali hromadne odmietať drahé batériové vozidlá v prospech cenovo dostupnejších spaľovacích či hybridných alternatív. Ford sa tak ocitol v neľahkej situácii a na súčasný stav reaguje ráznym krokom.

V exkluzívnom rozhovore pre iDNES.cz vysvetľuje, ako sa nové auto vyvíja. Skúsený vývojár a manažér má už skúsenosť aj s projektom Škody Superb, ktorú česká značka vyvíjala spoločne s Volkswagenom Passat v Mladej Boleslavi. Kvôli Epiqu sa však musel Jan Slavík presťahovať na niekoľko rokov priamo do Španielska.

Aké to je stavať auto naprieč koncernom? 

Je to projekt, ktorý prebieha medzi značkami Seat, respektíve Cupra, Volkswagen a Škoda. Sú tam všetky značky osobných vozidiel, ktoré patria do takzvanej skupiny Brand Group Core. Pre mňa to bola veľká výzva a tiež veľká šanca maximalizovať synergie, aby každý dal do projektu to, čo mu ide najlepšie, a aby sme vytvorili konkurencieschopné autá.

A je to iné, než keď si ho staviate sami doma v Česku? 

Hlavné procesy medzi značkami sú totožné. V tom rozdiel nie je. Rozdiel je v detailoch. Každá značka to robí trošku inak. To bola tiež výzva – zosynchronizovať procesy tak, aby boli totožné, aby sme sa na tej ceste každý našli.

Škoda odhalila očakávanú najmenšiu novinku. Poznáme aj jej slovenskú cenu

A naťahuje sa to kvôli tomu viac? 

Nenaťahuje. Dôvod je strašne jednoduchý: náš proces vzniku výrobku trvá nejaký čas a ten čas je medzi všetkými značkami úplne rovnaký. Inými slovami, od myšlienky: „Poďme urobiť elektrické auto v triede A0,“ po štart výroby je čas totožný. Všetci totiž ideme paralelne. Máme definované body, kedy sa stretávame a všetko si validujeme.

Je to taký hladký, plynulý a zautomatizovaný proces, že je to rovnaké, ako keď si staviame auto sami doma. V tomto procese sú záchytné body, kde sa stretnú predovšetkým šéfovia technického vývoja a povedia si: „Je tu určitý míľnik, majú k nemu byť odpracované tieto a tieto body. Ako to vyzerá? Ako to vyzerá za všetky značky?“ Tam sa prípadne rozhodne o otvorených bodoch a ide sa ďalej k ďalšiemu záchytnému bodu.

Doterajšie modely rodiny EQ položili pre stuttgartského výrobcu mimoriadne solídny základ pre luxusné každodenné cestovanie na elektrinu, no v športovej divízii to pochopiteľne chcelo niečo podstatne radikálnejšie. S posvätnými písmenami AMG, čo hrdo nadviaže na legendárnych spaľovacích predchodcov z radu Mercedes-AMG GT či praktickejšie modely GT 4-Door.

Výsledkom náročného vývoja je teraz horúca novinka Mercedes-AMG GT 4Door, ktorá po prvýkrát v bohatej histórii značky prináša čisto elektrický pohon do vrcholného športového segmentu a už na papieri vzbudzuje obrovský rešpekt šialenými parametrami. Nielen samotným výkonom pohonného systému.

Je postavená na novej dedikovanej vysokovýkonnej architektúre AMG.EA, ktorej spoľahlivosť dokázal už minuloročný extrémny test prototypu na okruhu v Nardò, kedy automobil prešiel viac ako 40-tisíc kilometrov za sedem dní a 13 hodín. Dnes tu však máme produkčný sériový výsledok.

​Mercedes na zbrojný preukaz? Vyskúšali sme absolútnu ​šialenosť za vyše 200-tisíc eur

Automobilka si vzala len to úplne najlepšie z benzínových čias, vmiešala do toho pokročilé elektrické technológie priamo inšpirované svetom Formuly 1 a postavila elektrický superšport s rodinnými proporciami luxusného kupé. Bude to stačiť na úspech a oslovenie najnáročnejších klientov?

Súčasťou je aj masívna a logicky nacenená elektrifikácia, a to aj napriek zachovaniu silného a stabilného spaľovacieho portfólia, ktoré generuje podstatnú časť prevádzkového zisku.

Tento rok je pritom mimoriadne kontrastný, nakoľko prebehne predstavenie dvoch diametrálne odlišných elektrických noviniek.

Na jednej strane spektra očakávame príchod majestátneho vlajkového SUV Peaq so siedmimi miestami, kým opačný koniec ponuky práve teraz dopĺňa najlacnejší a najmenší elektromobil Škoda.

Kompaktný mestský crossover Epiq sme síce už z pohľadu teoretických čísel čiastočne spoznali pri čiastkových odhaleniach, no dnes sa svetu podrobne predstavil počas svetového debutu v švajčiarskom Zürichu, na ktorom sa zúčastnila aj redakcia HN.

Mali sme tak medzi prvými možnosť detailne preskúmať prvé kusy a preveriť reálne konštrukčné spracovanie či vychytávky. 

Slušný úspech zaznamenal atraktívny mestský model Renault 5, ktorý svojím dizajnom nadviazal na legendárneho predchodcu a priniesol do ulíc svieži vietor. Krátko na to sa k nemu pridal jeho mohutnejší a praktickejší súrodenec, Renault 4, ktorý sa transformoval do podoby univerzálnejšieho kompaktného crossoveru. V oboch prípadoch s čisto elektrickým pohonom.

Spolu s nedávnym návratom kultového Twinga tak Francúzi vytvárajú jedinečné portfólio, kde všetky modely čerpajú výraznú inšpiráciu v minulosti, no retro prvky spájajú do modernej, funkčnej a ekologickej podoby. Aby však bola novšia „štvorka“ ešte hravejšia a atraktívnejšia pre publikum vyhľadávajúce emócie, prichádza automobilka s pútavým a odviazaným konceptom.

Francúzsky bestseller dospel: Jazdiť dokáže za pár litrov a vyzerá skvele

Už v minulosti sme mohli vidieť rôzne zaujímavé verzie pre tento model, ako napríklad štúdiu Savane 4x4, FL4WER POWER či predvádzacie vozidlo Vision 4Rescue. Najnovší prírastok do tejto bláznivej skupinky konceptov bol predstavený na prestížnom tenisovom turnaji French Open Roland-Garros 2026 a posúva hranice ešte o krok ďalej – toto je Renault 4 JP4x4 Concept.

V snahe o maximálnu efektivitu a prechod na platformu Neue Klasse dochádza k neúprosnej redukcii portfólia. Do hľadáčika vrcholových manažérov sa tak logicky dostávajú najmä okrajové modely, ktoré síce robia značke imidž a tešia srdcia nadšencov, no v celkových predajných číslach tvoria menšiu časť.

Nedávnou obeťou tejto stratégie sa stalo i BMW Z4. Ide o tichý, no o to bolestivejší odchod, pretože s posledným vyrobeným kusom generácie G29 sa nateraz definitívne uzatvára celá jedna vetva rodokmeňa. Rodina modelov s písmenom Z v názve, ktorá reprezentovala i slobodu pod otvoreným nebom, zrazu v konfigurátoroch neexistuje a nástupca je v nedohľadne.

Pneumatiky sú totiž – bez rozdielu na type vozidla – alfou a omegou bezpečnosti. A ak ide o výkonné stroje, sú ešte oveľa dôležitejšie. Ich vývoj stojí renomované značky milióny eur a testovacie kilometre pokojne prekonajú aj celoživotný nájazd nejedného vodiča, pričom prebiehajú v tých najextrémnejších podmienkach.

Zvoliť letné či celoročné pneumatiky? Toto sú ich hlavné výhody aj nevýhody

Zvolávacie akcie sú vo svete automobilov pomerne bežnou rutinou, zvykli sme si na výmeny chybných airbagov, aktualizácie softvérov či pretesňovanie únikov oleja. Keď sa však zvolávacia akcia dotýka priamo samotných pneumatík, ide o mimoriadne vážny a zriedkavý poplach. 

Aktuálne zasiahol tento problém jedného z najprestížnejších výrobcov – amerického giganta Goodyear, ktorého história sa píše už od roku 1898 a jeho meno je nezmazateľne zapísané nielen v bežnej premávke, ale aj v kráľovnej motoršportu Formule 1 či v drsných pretekoch NASCAR.

Značka, ktorá dlhodobo diktuje trendy v oblasti priľnavosti a inovácií, musela predstúpiť pred verejnosť s priznaním, že jedna z ich najviac ospevovaných vlajkových lodí má kritický konštrukčný nedostatok. Nejde pritom o žiadny banálny omyl, pomalé unikanie tlaku či kozmetickú chybu v označení. Ide o hrozbu, ktorá môže mať katastrofálne následky pre celú posádku vozidla.

Žiadne postupné utlmovanie výroby popri vývoji nástupcov, žiadne kompromisné plug-in hybridné mostíky. Všetky známe sedany či populárne SUV išli okamžite do úzadia, aby uvoľnili priestor futuristickej vízii, ktorá nemá v modernom motorizme obdoby.

Hlavným cieľom tohto reštartu je posunúť klasickú britskú auru na exkluzívnejšiu úroveň a pretaviť ju do modernej luxusnej automobilky plne oddanej výhradne elektrickému pohonu. Transformácia sa nesie v duchu novej kreatívnej dizajnovej filozofie Exuberant Modernist, teda rozmarnej moderny.

Táto vízia spája originálne myslenie a mimoriadne odvážny dizajn, ktorý bude na cestách pútať pozornosť nebojácnou kreativitou. Už nepôjde len o masovú výrobu prémiových áut, ale o stvorenie akýchsi umeleckých diel, ktoré budú šokovať a fascinovať. Na to, aby sa táto vízia mohla naplno odštartovať, potreboval výrobca „čistú hraciu plochu“.

Kontroverzný Jaguar čerpá z koreňov značky. Kedy nastane „znovuzrodenie“?

Model, ktorý bude demonštrovať všetky hodnoty a nekompromisne ukáže, ako bude vyzerať britský luxus pre ďalšie desaťročia, sa teraz začína odhaľovať. Pôjde o prvý automobil značky Jaguar z novej éry, v ktorej chce výrobca pôsobiť ako podstatne exkluzívnejší a jedinečnejší zástupca pre tých najnáročnejších zákazníkov na trhu. Dnes už vieme aj to, ako sa táto najočakávanejšia novinka bude volať.

Dnes je „škodovka“ aktívna približne na jednej stovke medzinárodných trhoch po celom svete, medzi ktorými sú tiež krajiny s dynamicky rastúcou ekonomikou, ako je India a Vietnam. Súčasťou je však i úspešná divízia Škoda Motorsport s bohatou históriou v mnohých kategóriách, no najväčšie úspechy dosiahla najmä v rely.

Pozrite si galériu modelov Škoda Fabia Motorsport Edition a Škoda Fabia 130:

Od roku 2015 sa z jej špeciálov postavených práve na základe Fabie stalo jedno z najúspešnejších vozidiel v histórii kategórie Rally2. Predala vyše 750 zákazníckych áut naprieč tromi generáciami, získala šesť jazdeckých titulov WRC2 a množstvo kontinentálnych aj národných titulov. Pri príležitosti 125 rokov pretekárskej tradície teraz prináša novú špeciliatku pre verejnosť.

Škodovky, aké ste ešte nikdy nevideli: Značka odtajnila „zbierku“ konceptov

„Škoda Fabia Motorsport Edition nadväzuje na úspešný špeciálny model Fabia 130, najrýchlejší sériovo vyrábaný variant modelového radu Fabia, a k jeho športovému charakteru pridáva exkluzívnu podobu, ktorú ocenia nadšenci značky Škoda aj Škoda Motorsport,“ informuje výrobca v tlačovej správe. 

Kým doteraz sme v portfóliu značky mohli evidovať kompaktný elektrický crossover UX, prelomovo tvarovaný model RZ a zároveň mimoriadne širokú paletu špičkových hybridov od malého LBX až po luxusnú limuzínu LS, majestátne SUV RX a exkluzívny van LM, teraz prichádza obrovská plne elektrická novinka.

Na scénu vstupuje úplne nový a technologicky vyšperkovaný model Lexus TZ. S okamžitou platnosťou sa zaraďuje na absolútny vrchol ponuky ako plne elektrické vlajkové SUV, ktoré má za úlohu nielen demonštrovať konštruktérske majstrovstvo japonských inžinierov, ale aj ukrojiť si podstatný trhový podiel v prudko rastúcom segmente veľkých trojradových batériových krížnikov.

Koncept celého vozidla, interne nazývaný „Driving Lounge“, stavia na myšlienke premeny obyčajného presúvania sa z bodu A do bodu B na plnohodnotný, tichý a mimoriadne upokojujúci zážitok pre celú rodinu, pričom vodič ani na sekundu nestráca pocit dokonalého a istého spojenia s vozidlom.

Všetky tieto modely tak budú zdieľať výrobnú kapacitu. Peaq bude zrejme najmenej žiadanou škodovkou vzhľadom na vysokú odhadovanú cenu, predpokladá sa štartovacia pozícia na hranici okolo 60-tisíc eur. Svetový debut by mal prebehnúť už koncom júna tohto roka v Ženeve.

Prvá jazda s novinkou Škody ešte pred odhalením. Ponúkne gigantický kufor

Na linke v Mladej Boleslavi – ktorú museli kvôli tomu, že je auto príliš dlhé, dokonca upravovať – sa aktuálne ešte ladí výroba na predsériových kusoch. Ostrá produkcia sériovej verzie sa rozbehne neskôr v lete, na jeseň následne odštartujú dodávky prvých kusov.

Špičková Škoda Peaq, ako sa auto bude oficiálne volať, je veľké rodinné SUV, do ktorého sa má pohodlne zmestiť sedem ľudí. Označenie znamená anglicky „vrchol“, a aj pre škodovku bude novinka predstavovať vrcholný model nielen počtom pasažierov. Väčšie a pravdepodobne aj drahšie auto doteraz nevyrobila.

Škoda Peaq v maskovaní 

FOTO: Škoda Auto

Peaq má byť priamou elektrickou alternatívou Kodiaqu, jedného z najobľúbenejších modelov z portfólia automobilky, ktorý je zároveň veľmi ziskový; v prípade elektromobilov však kvôli drahým batériám automobilkám profity zatiaľ veľmi nenarastú.

Nový Peaq tak trochu pomyselne nahradí v koncerne aj Volkswagen Touareg, ktorý tento rok po 24 rokoch produkcie končí. VW nemá dostatok prostriedkov, aby jeho nový model vyvinul a v Škoda Auto o tom síce nikto takto nehovorí, ale paralela sa tu určite ponúka.

Očakávaná škodovka sa odhaľuje. Čo všetko už o najmenšej novinke vieme?