V uplynulých dňoch sme už stihli absolovať aj prvé medzinárodné jazdy, z čoho vám už onedlho prinesieme i ucelené úvodné dojmy. Už po svetovom debute modelu však bolo evidentné, že to Škoda s technologickou vyspelosťou svojho top elektromobilu myslí veľmi vážne.

A teraz sa to snaží deklarovať aj zaujímavým rekordom, ktorý šokuje hneď v dvoch smeroch – mimoriadne nízkou spotrebou a zároveň dojazdom, ktorý citeľne prekročil papierový údaj a hranicu 900 kilometrov na jeden ťah. Ide o demonštráciu, čoho všetkého je moderná technika doposiaľ najväčšej a najluxusnejšej škodovky schopná. Hoci v praxi sa tomu vôbec nepriblížite.

Prejsť totiž viac ako 900 kilometrov na jeden jediný „ťah“ bez toho, aby ste museli zastaviť a hľadať nabíjací konektor, znie v kontexte dnešných masových elektromobilov ako hudba z ďalekej budúcnosti. No malo to svoje jasné podmienky, na základe ktorých bolo možné dosiahnuť rekordný dojazd a spotrebu spomedzi dnešných sedemmiestnych SUV elektromobilov.

Práve preto automobilka aktuálne úspešne rozširuje svoju ponuku elektrických vozidiel o doteraz najmenšieho a najlacnejšieho člena s označením Ioniq 3. Ten sa svetu oficiálne predstavil na prelome júna a júla tohto roka, kedy Kórejci odhalili jeho kľúčové detaily, pokročilé technológie a ukázali produkčný dizajn. 

Dnes je však už táto ostro sledovaná novinka k dispozícii aj na slovenskom trhu a my tak spoznávame nielen jej oficiálne cenníky, ale aj presné zloženie početných výbav, ktorými chce kórejská značka osloviť racionálne zmýšľajúcich zákazníkov hľadajúcich plnohodnotný elektromobil na každodenné jazdy. Hoci primárne s orientáciou do mesta a jeho okolia.

Takzvaný Aero Hatch 

Ioniq 3 prichádza s úplne novou karosárskou typológiou, ktorú samotný výrobca príznačne nazýva „Aero Hatch“. Dizajnová filozofia s názvom Umenie ocele tu špičkovo spája výbornú aerodynamiku s koeficientom odporu vzduchu len na úrovni 0,263 s maximalizovaným vnútorným priestorom a celkovou praktickosťou.

Hyundai Ioniq 3 

FOTO: Hyundai

Auto na dĺžku meria veľmi kompaktných 4 155 milimetrov, hoci športovejšie strihnutá verzia s označením N Line je so svojimi špecifickými dravými nárazníkmi o ďalších 15 milimetrov dlhšia. Na šírku vozidlo dosahuje 1 800 milimetrov a na výšku rovných 1 505 milimetrov, čo bude prispievať k ideálnym možnostiam „prepletania“ sa úzkymi mestskými uličkami a parkoviskami.

Zákazníci majú od začiatku na výber prakticky dve výrazne odlišné tváre, pričom kým klasické verzie obúvajú disky s priemerom od 16 do 18 palcov a vyžarujú čistú eleganciu, vyhotovenie N Line prichádza s podstatne svalnatejším prejavom exteriéru, s dynamickými akcentmi a väčšími 19-palcovými kolesami.

Hyundai Ioniq 3 N-Line 

FOTO: Hyundai

Pod atraktívnym a aerodynamickým zovňajškom sa ukrýva prekvapivo veľkorysý interiér, ktorý ťaží z rázvoru až 2 680 milimetrov a výhod úplne rovnej podlahy. Kabína je navrhnutá v duchu inovatívnej filozofie takzvaného zariadeného priestoru (Furnished Space) a pripomína skôr modernú, útulnú obývačku s využitím jemných textílií a teplých tónov.

Výnimkou je len spomínaná verzia N Line, ktorá sa striktne zameriava na vodiča a prináša vo vnútri dynamickú čiernu atmosféru obohatenú o športové červené detaily. Batožinový priestor určite nesklame a v základnom usporiadaní ponúka celkový objem 441 litrov, z čoho 119 litrov tvorí hlboký a praktický priestor zvaný Megabox šikovne ukrytý pod dvojitou podlahou. 

Osobitú pozornosť si zaslúžia technológie, pretože Ioniq 3 je vôbec prvým európskym Hyundaiom vybaveným novým infotainmentom Pleos Connect, ktorý beží na plynulom operačnom systéme Android Automotive OS. V centre minimalistickej palubnej dosky sa vyníma buď 12,9-palcový, alebo pri vyšších výbavách až 14,6-palcový dotykový displej s jemnou grafikou. 

Tomu plynulo sekunduj...

Pajero vždy tvrdo konkurovalo tým najodolnejším off-roadovým strojom na trhu, menovite predovšetkým Toyote Land Cruiser 250 či napríklad Nissanu Patrol, pričom zákazníkov si získalo nielen preverenou japonskou spoľahlivosťou v oblasti techniky, ale tiež excelentným pohonom všetkých kolies Super Select.

Pod kapotou sa v priebehu rokov vystriedali rôzne robustné motorizácie, od trvácnych naftových štvorvalcov až po benzínové šesťvalce, ktoré vozidlu dodávali nezameniteľný charakter a silu v akýchkoľvek podmienkach. Po piatich rokoch od pomerne smutného stiahnutia modelu z globálnej ponuky v roku 2021 sa však deje to, v čo dúfal snáď každý zarytý fanúšik značky.

Konečne pravé japonské SUV. Očakávané Mitsubishi môže byť skvelý rodinný univerzál

Mitsubishi oživuje Pajero v jeho úplne novej, v poradí už piatej generácii. A to najlepšie? Ide o návrat ku koreňom, z ktorých táto legenda vzišla. Novinka nemá byť ďalším preznačkovaným modelom aliancie s Renaultom, ale poctivým kúskom z vlastného vývoja, ktorý mieri na asi stovku trhov po celom svete. Prichádza potrápiť stálice segmentu a ukrojiť si z predajov úspešnej Toyoty.

S dĺžkou 4,51 metra sa v rámci koncernu VW zaradila zhruba medzi typy Volkswagen Vento a Passat. Pod taktovkou koncernu Volkswagen a s využitím jeho technickej základne dokázali českí vývojári pripraviť vozidlo, ktoré zákazníkom ponúklo za rozumnú cenu viac miesta ako konkurencia, avšak bez toho, aby utrpela kvalita.

Prvé octavie vznikali v karosárskej verzii liftback, ktorá skrývala batožinový priestor s objemom 528 litrov, od roku 1998 aj ako kombi. Obe karosárske verzie zákazníkov oslovili aj objemom batožinového priestoru, ktorým sa zaradili na európsku špičku vo svojej triede.

Vodiči si tiež chválili jazdné vlastnosti vozidla či úsporné vznetové motory, nedostatkom bol však obmedzený priestor na zadných sedadlách. V marci 1998 nasledovala Octavia Combi a v roku 1999 dokonca aj verzia s pohonom všetkých kolies. Rok 2000 znamenal následne premiéru pre úplne prvý model Octavia RS.

Prvá novodobá škodovka

Nemecký automobilový koncern Volkswagen, v tom čase oveľa menší ako v súčasnosti, prišiel do mladoboleslavskej automobilky v roku 1991, keď od českej vlády kúpil 31 percent akcií. O necelé dva roky neskôr sa predstavil prvý výsledok česko-nemeckej spolupráce (modernizovaná Škoda Favorit) a zároveň už bežali práce na dvoch nových modeloch.

Škoda Octavia prvej generácie

FOTO: Netcarshow.com

Jednou z nich bola evolúcia Favoritu, ktorá dostala meno Škoda Felicia. Bola však založená ešte na staršej domácej technike, hoci už modernizovanej. Inak tomu však bolo v prípade budúceho modelu nižšej strednej triedy. Octavia je totiž prvým modelom značky, ktorý využil stratégiu zdieľaných spoločných modulov koncernu VW.

Tento automobil nižšej strednej triedy, pre ktorého výrobu bol v Mladej Boleslavi vybudovaný aj nový montážny závod, vďaka ktorému sa zvýšila výrobná kapacita z pôvodných 90-tisíc vozidiel ročne na 350-tisíc áut, slávil hneď po svojom uvedení na trh veľký úspech.

Škoda Octavia prvej generácie 

FOTO: Netcarshow.com

Preslávenejším značkám koncernu VW aj ďalších renomovaných výrobcov dokázal konkurovať ako kvalitou, dôrazom na bezpečnosť a radom moderných riešení, tak aj (najmä na západoeurópskych trhoch) cenou. Úspech vozidla výrazne napomohol rozvoju automobilky, ktorá je už niekoľko rokov najväčším výrobným priemyselným podnikom v ČR a aj najväčším exportérom.

Moderná technika

Už v roku 1992 sa v Mladej Boleslavi zaoberali možnosťou postaviť nové auto na technickom základe VW Golf tretej generácie, ktorý krátko predtým prišiel na trh. Podobný postup napokon zvolil nemecký koncern v prípade španielskeho Seatu, ktorého riadenie prevzal v roku 1986 a kde s využitím dielov druhej generácie golfu skonštruovali Toledo, predávané do roku 1991.

Pri vývoji automobilu, vo svojej dobe populárneho aj medzi českými a slovenskými zákazníkmi, zvolili v Španielsku podobný postup ako neskôr v Česku: automobil s veľkým batožinovým priestorom a osvedčenou technikou za dobrú cenu.

S touto Octaviou na cestách zaručene vyniknete. Je skvelým univerzálom

Mladoboleslavská automobilka však nakoniec jednu generáciu „golfového“ podvozku preskočila a nový model – rovnako ako pri Seate Toledo liftback, teda typ karosérie s rozmernými výklopnými piatymi dverami a siluetou pripomínajúcou sedan – dostal úplne nový základ v podobe platformy interne označenej PQ34.

Rovnaký technický základ v tom čase dostalo aj Audi A3, predstavené na jeseň 1996, alebo štvrtá generácia Volkswagenu Golf. Tento etalón nižšej strednej triedy bol však predstavený až rok po „oktávke“ – meno táto škodovka dostala po aute vyrábanom medzi rokmi 1959 a 1971 – a zákazníci si naň museli počkať tiež až do jesene 1997. Škoda Octavia išla do predaja v polovici novembra a záujem – a to nielen medzi domácimi motoristami – predčil očakávania.

Škoda Octavia prvej generácie 

FOTO: Netcarshow.com

„Bola to trefa do čierneho. V strednej Európe sa najväčšia časť dopytu presunula k strednej triede, a navyše sa nám Octavia podarila. Ide o priestranný automobil s nadčasovým a elegantným dizajnom, ktorý využíval vtedajšie najmodernejšie technológie. Pri výrobe sme dosiahli vynikajúcu kvalitu, pričom cena bola tiež priaznivá,“ povedal pred rokmi časopisu Ekonom šéf projektu v mladoboleslavskej automobilke Lubomír Antoš, ktorý neskôr zastával vysoké manažérske miesta aj v celom koncerne VW.

Dôležitú úlohu zohral aj podarený dizajn, napríklad predná časť s výraznou maskou chladiča sa nadlho stala poznávacím znakom škodoviek. Pôvodný návrh prišiel od talianskeho dizajnérskeho štúdia Italdesign Giorgetta Giugiara, ktoré už na prelome 60. a 70. rokov pre škodovku vytvorilo (hoci nikdy nevyrábané) modely Škoda 720 a 760.

Novodobá Škoda Octavia oslavuje 30 rokov 

FOTO: Škoda

Ako napísal vo svojich pamätiach dlhoročný šéf Volkswagenu Ferdinand Piëch, Giugiarov design sa nepáčil vtedajšiemu premiérovi Václavovi Klausovi. „Auto podľa neho vyzeralo na českú značku príliš taliansky,“ spomínal vnuk legendárneho konštruktéra Ferdinanda Porscheho.

Slovo českého premiéra malo svoju váhu, vláda vtedy ešte držala väčšinu akcií automobilky, a tak sa napokon dizajn auta zmenil. Štúdio Škody vtedy viedol Belgičan Luc Donckerwolke, ktorý sa neskôr napríklad podpísal pod vzhľad superšportov Lamborghini Murciélago a Gallardo.

Konečnú podobu dali autu Belgičan Dirk van Braeckel a Brazílčan Raul Pires, ktorí na začiatku roku 1993 prišli do štylistického oddelenia škodovky od Audi. Trochu inak spomínal na dôvody odmietnutia Giugiarovho návrhu Ľubomír Antoš. „To, čo pripravil Italdesign, bolo atraktívne a moderné, ale dospeli sme k názoru, že by to tiež mohlo rýchlo zostarnúť,“ povedal v jednom rozhovore.

Škoda Octavia RS prvej generácie

FOTO: Netcarshow.com

Ani pôvodný návrh však úplne nezapadol, o pár rokov neskôr sa po miernych úpravách objavil na trhu ako Seat Toledo druhej generácie. Novú Octaviu verejnosti prvýkrát predstavili 1. septembra 1996 na pražskom Staromestskom námestí a krstil ju vtedajší premiér Václav Klaus spoločne s Ľudovítom Kalmom, mužom, ktorý po prevzatí automobilky koncernom Volkswagen staval Škodu na nohy. V nedeľu 24. novembra 1996 Kalma pri dopravnej nehode, práve za volantom Octavie, prišiel o život.

V septembri 1997 vzbudila na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom pozornosť priestranná Octavia Combi. Bok karosérie, formovaný z plechu v jednom celku, vyžadoval inštaláciu doposiaľ najväčšieho lisovacieho zariadenia v podniku. Len príslušná raznica vážila úctyhodných 63 ton, pritom sa pracovalo s presnosťou na desatinu milimetra.

Frankfurtský koncept sa príliš nelíšil od podoby, ktorá sa vo februári 1998 dostala do sériovej výroby. Prví zákazníci si novinku prevzali v máji 1998. Rázvor 2 512 milimetrov zodpovedal liftbacku, kombi však bolo o šesť milimetrov dlhšie, o 26 milimetrov vyššie a – podľa prevedenia – o 15 až 30 kilogramov ťažšie.

Škoda Octavia druhej generácie 

FOTO: Netcarshow.com

Elegantne tvarovaný zadok poskytoval veľa miesta pre batožinu, konkrétne 548 až 1 512 litrov. Podiel kombi karosérií na celkových predajoch radu Octavia vystúpil do roku 2001 z 15 na 40,5 percenta. Obrovský záujem zákazníkov viedol v októbri 1998 aj k spusteniu novej linky na jej montáž v závode vo Vrchlabí.

Najpredávanejšia a najdlhšie vyrábaná škodovka

Nová škodovka, ktorá dostala pod kapotu okrem iného populárny turbodiesel, si rýchlo získala uznanie aj v zahraničí. Západné médiá o Škode Octavii často písali ako o zbrani koncernu VW namierenej proti ázijskej konkurencii, ako japonskej, tak aj nastupujúcej kórejskej.

Svetová premiéra „elektrickej Octavie“ ukazuje, ako budú vyzerať budúce škodovky

Novinári všímali aj starostlivú prácu robotníkov, a to aj v porovnaní s vozidlami materskej značky. „Z kvality spracovania Octavie musí wolfsburským kolegom škodovákov vyrážať pot na čele,“ napísal napríklad na jar 1997 rakúsky denník Kurier. Nemecký denník Die Welt potom uviedol, že „pokiaľ ide o pomer medzi cenou a výkonom, predstavuje nová Škoda Octavia najatraktívnejšiu ponuku celého koncernu“.

Nejakú dobu však trvalo, kým sa octavie začali skutočne objavovať na cestách. Škodovka plánovala do konca roku 1996 vyrobiť päťtisíc áut, nakoniec však kvôli problémom s nábehom produkcie dokázala zostaviť len asi tretinu. O rok neskôr už našlo zákazníkov skoro 50-tisíc octavií a v roku 1998, kedy sa začalo vyrábať kombi (o ktorom sa pôvodne neuvažovalo), prekročil počet vyrobených vozidiel stotisícovú hranicu.

Škoda Octavia RS druhej generácie po facelifte 

FOTO: Netcarshow.com

Počet octavií prvej generácie nakoniec prekročil 1,4 milióna, z toho viac ako 470-tisíc kusov zišlo z výrobných pásov vo verzii kombi. V roku 2004 bola na trh uvedená druhá generácia vozidla, ktorá modernizáciou prešla na sklonku roku 2008. Prvá generácia bola po predstavení svojho následníka naďalej vyrábaná pod názvom Octavia Tour.

Druhej generácie, ktorá vynikala modernejšou technikou, rozsiahlejšími bezpečnostnými prvkami i robustnejšou karosériou, vzniklo okolo 2,6 milióna exemplárov (z toho 900-tisíc kombíkov) a Škode sa s ňou podarila aj expanzia na ázijský trh. Ponúkla ešte viac vnútorného priestoru s o 32 litrov väčším batožinovým priestorom, väčšiu praktickosť a nové technológie, akými bola napríklad dvojspojková prevodovka DSG. Do roku 2013 sa predalo 2,6 milióna vozidiel.

Škoda Octavia druhej generácie po facelifte vo verzii Scout 

FOTO: Netcarshow.com

Výroba tretej generácie začala v decembri 2012, jej vzhľad bol navrhnutý slovenským dizajnérom Jozefom Kabaňom. Na jeseň 2016 prešiel automobil modernizáciou, kontroverziu u motoristickej verejnosti vzbudilo najmä rozdelenie predných svetlometov na pár na každej strane, tretia octavia s faceliftom dostala vylepšený interiér s novými obrazovkami infotainmentu v sklenenom dizajne a moderné asistenčné systémy.

Tretia generácia vozidla sa vyrábala v rokoch 2012 až 2020 a ponúkla pokročilé asistenčné systémy i technológie, ktoré boli predtým vyhradené pre automobily vyšších tried.

Zároveň priniesla ľahšiu karosériu, úsporné motory TSI a TDI a taktiež verziu GreenLine. Tá zahŕňala technológie navrhnuté na zníženie spotreby paliva a emisií. Dieselové a benzínové motory mali výkon od 85 do 180 kW, pričom celkom ich vzniklo vyše 2,6 milióna kusov.

Škoda Octavia tretej generácie po facelifte vo verzii Scout 

FOTO: Netcarshow.com

Od konca roku 2019 sa vyrába doposiaľ stále aktuálna štvrtá generácia, ktorá priniesla najväčšie zmeny v pohone. Vozidlo dostalo prvýkrát motory s mild-hybridnou technológiou a v ponuke sa objavil aj plug-in hybrid s udávaným elektrickým dojazdom až 60 kilometrov. Zväčšil sa aj batožinový priestor, ktorý v kombíkou dosahuje 640 litrov.

Vozidlo disponuje aj najmodernejšími asistenčnými systémami. Po modernizácii zo začiatku roku 2024 teraz ponúka ešte lepšiu konektivitu a bezpečnosť, a to s až desiatimi airbagmi a mnohými asistenčnými systémami vodiča, vrátane asistenta sledovania pozornosti a únavy.

Jej životnosť by mal predĺžiť už druhý facelift, ktorý sa očakáva v budúcom roku. Budúcnosť Octavie by však podľa skorších vyjadrení vedenia automobilky Škoda mala byť elektrická. Plne elektrifikovaný model by mohol byť na trh uvedený okolo rokov 2028 až 2030. Nový dizajnový smer, ktorým by sa značka chcela uberať, predstavil minuloročný koncept elektrického kombíka Vision O.

Škoda Octavia štvrtej generácie po facelifte 

FOTO: Netcarshow.com

Najpredávanejším modelom mladoboleslavskej automobilky zostala Octavia aj v minulom roku, keď sa jej celosvetovo predalo 190-tisíc kusov. Top pozíciu si udržala aj na domácom trhu s počtom 18 330 predaných kusov, pričom v minulom roku dominovala predajom áut aj na Slovensku, v Rakúsku, Chorvátsku či Srbsku.

Škoda Octavia aktuálne schádza z výrobných liniek v Mladej Boleslavi, v Kvasinách a v kazachstanskom Kostanaji. Z Českej republiky sa vyváža do viac ako sto krajín, jej vôbec najväčším exportným trhom je Nemecko. V Česku Octavia kraľuje automobilovej strednej triede s 9 716 predanými vozidlami za prvý polrok.

„Či už ako kombi alebo liftback, Octavia trvalo prináša to, čo si zákazníci cenia najviac: mimoriadny priestor, praktickosť, bezpečnosť a výbavu s výnimočnou hodnotou. Octavia v mnohom definovala ambíciu značky Škoda ponúkať viac, než sa očakáva. Vďaka tomu sa stala hnacím motorom nášho medzinárodného rastu a získala si dôveru celých generácií zákazníkov,“ uviedol v tlačovej správe predseda predstavenstva Klaus Zellmer.

Škoda berie zákazníkov Tesle i BMW. Fabia za 13-tisíc eur však už nebude

Predbežný cenník Freelander 8 pôvodne začínal na 339 900 jüanoch a končil pri 459 900 jüanoch za limitovanú First Edition. Po započítaní časovo obmedzených bonusov klesla základná čiastka dokonca len na 329 900 jüanov, teda približne 42 300 eur. Definitívne ceny jednotlivých verzií oznámi výrobca počas uvedenia v Pekingu, už 3. septembra 2026, písal TopSpeed.sk. Dnes už ich poznáme.

Takmer 830 koní a nabíjanie za 12 minút

Čínska verzia „osmičky“ je elektromobilom s takzvaným predlžovačom dojazdu. Preplňovaný benzínový štvorvalec s objemom 1,5-litra a výkonom 156 koní slúži pod kapotou ako generátor, zatiaľ čo kolesá priamo poháňa dvojica elektromotorov. Sústava produkuje až 610 kW, teda 829 koní a k tomu vodič dostane kombinovaný krútiaci moment na úrovni 813 Nm.

Tím dizajnérov a konštruktérov spoločnosti LEGO Group postavili vo svojom štúdiu na Kladně plnohodnotnú repliku hyperšportu Koenigsegg Sadair‘s Spear v mierke 1:1 z kociek radu LEGO Technic. A čo je na tom najlepšie? Auto je plne funkčné a dokáže reálne jazdiť. O tom, ako prebiehal vývoj, s akými technickými výzvami sa museli inžinieri pobiť a prečo po nociach rozoberali stavebnice Ninjago, porozprával hlavný český dizajnér projektu.

Najzložitejší projekt v histórii

Každé nové auto, ktoré na Kladně staviate, je zložitejšie...

Bol to suverénne najzložitejší model zo všetkých, čo sme kedy robili. A to hneď z troch dôvodov: to auto muselo reálne jazdiť pomerne vysokou rýchlosťou, muselo plne podporovať otváranie v takzvanom Ghost Mode (prístup ku všetkým otvárateľným častiam karosérie – pozn. iDNES.cz) a na vyriešenie tejto obrovskej technologickej zložitosti sme mali zo všetkých projektov vôbec najkratší čas.

Ako dlho trvá také auto z lega postaviť od nuly?

Keď to vezmem úplne od úplného začiatku, tak celý proces od prvotného návrhu až po finálne zostavenie trval presne 7,5 mesiaca.

Lubor Zelinka, český dizajnér LEGO Group

FOTO: František Dvořák, iDNES.cz

Je to čisto inžinierska práca pri počítači, alebo skôr metóda pokusu a omylu, kedy kocky skladáte v dielni a skúšate, čo to urobí?

Je to kombinácia oboch. Ja osobne veľmi rád začínam klasicky na papieri. Hľadám správny nápad, základné proporcie a tvaroslovie, takže na začiatku sa naozaj veľa kreslí. Potom kolegovia začnú túto skicu rozpracovávať do reálnych kontúr a skúšajú, ako by sa to dalo z lega fyzicky postaviť.

Prvá hrubá štruktúra vzniká čisto manuálne – chlapci berú kocky do rúk a skúšajú ich skladať empiricky, nie inžiniersky. Až keď vieme, že to funguje, nastupuje obrovská fáza v počítači. Tam sa v CAD programoch vymodeluje kompletne celé auto a doriešia sa tie najmenšie technické detaily.

Talianski inžinieri v spolupráci s renomovaným dizajnérom Jonym Ivom a jeho štúdiom LoveFrom priniesli prekvapivý päťdverový model so stredovo sa otvárajúcimi dverami, ktorý sa spolieha na príkladnú aerodynamiku a efektivitu, ale i špičkový výkon a typické jazdné vlastnosti.

Okamžite po odhalení sa na automobilku zniesla vlna ostrej kritiky z radov zarytých fanúšikov a puristov, ktorým chýbal nielen tradičný zvukový prejav, ale aj klasické dizajnové črty známe z doterajších modelov. O to väčším šokom však bola následná realita trhu. Z počiatočného posmechu sa stal fenomenálny predajný úspech, produkčné kvóty vyhradené na tento rok sa len za necelé dva mesiace vypredali.

Teraz tento kontroverzný, no komerčne mimoriadne úspešný model priťahuje pozornosť verejnosti opäť, keďže sa stal historicky najdrahším vydraženým novým automobilom sveta. Čo viedlo nového majiteľa násobne preplatiť bežnú cenovku talianskeho superšportu na batérie? A kto to vlastne je?

Čínske značky začínajú čoraz intenzívnejšie prenikať aj na slovenský trh a snažia sa motoristov osloviť doslova na všetkých frontoch. Lákajú na nekompromisnú technologickú výbavu, špičkový výkon, prémiové materiály, inovatívny dizajn a v neposlednom rade aj na mimoriadne odvážnu reklamnú stratégiu. 

Višňové je pri nich trpaslík: Toto je 10 najdlhších cestných tunelov sveta

Tradičné PR a suché tlačové správy už často nestačia a boj o pozornosť sa posúva aj do roviny extrémnych zážitkov. Presne do tejto kategórie zapadá i aktuálny kaskadérsky kúsok, s ktorým vyrukovala prémiová značka Voyah spadajúca pod krídla giganta Dongfeng.

Táto automobilka totiž so svojím najnovším elektrickým SUV Voyah Passion S dokázala to, čo sa zdalo z pohľadu fyziky takmer nemožné a pripomenula svetu jeden mimoriadne ikonický reklamný trik. V uzatvorenom testovacom tuneli dokázalo toto čínske vozidlo urobiť kompletnú 360-stupňovú slučku a na okamih jazdilo na samotnom strope. No nie je prvé, napodobnilo Mercedes.

Samotná japonská automobilka pristupovala k celému projektu hybridného auta veľmi opatrne. Inžinieri pri vývoji Toyoty Prius, vozidla pre 21. storočie s výrazne nižšou spotrebou, narážali na tisíce problémov – batérie sa prehrievali, elektronika štrajkovala a systém striedania benzínového a elektrického motora bol v praxi neuveriteľne zložitý, píše iDNES.cz.

Toyota otvorene priznávala, že ide prakticky len o experiment a testovacie laboratórium na kolesách. Neexistovali žiadne veľké plány na to, že by hybridy ovládli svetový trh. Vedenie firmy považovalo auto len za dočasnú skúšku nových technológií a spôsob, ako si „ohmatať“ limity batérií a elektromotorov. Rozhodne sa nepočítalo s tým, že sa z hybridov stane hlavný pilier značky a trend, ktorý prinúti celú globálnu konkurenciu k náprave kurzu.

Keď je aj zlepšenie spotreby o 50 percent málo

Príbeh sa začal písať v roku 1993, kedy vtedajší čestný predseda Eidži Tojoda a výkonný viceprezident Joširó Kimbara dali impulz k projektu nazvanému G21 (Global 21st Century). Cieľ bol jasný: vytvoriť auto pre nové tisícročie, ktoré ukáže cestu s nižšou spotrebou a emisiami. Do čela vývoja bol postavený šéfinžinier Takeši Učijamada.

Ide pritom o autá, ktoré si dokážu tí najbonitnejší klienti po celom svete v úvodzovkách sériovo kúpiť a postaviť do svojich garáží. Tieto civilné hyperšporty neustále posúvajú hranice možného a špičkoví inžinieri pri nich bojujú o každý jeden kilometer za hodinu navyše. 

Potom sú tu však stroje, ktoré sú už od základov priamo stavané výhradne pre dosahovanie absolútnych rekordných rýchlostí na obrovských otvorených priestranstvách. Práve v tejto špeciálnej kategórii sa teraz o slovo prihlásil pokrokový vodíkový pohon. Šokoval svet a stanovil úplne nový oficiálny svetový rýchlostný rekord pre vodíkové vozidlá.

Manželka celú firmu riadi, ja sa hrám, hovorí staviteľ najrýchlejších áut sveta

Zabezpečil ho britský extrémny model s názvom JCB Hydromax a tvarom pripomínajúcim veľký dutnik, ktorému sa vo výsledku podarilo prekonať rýchlostnú hranicu 650 kilometrov za hodinu a ukázať tak obrovský potenciál dnešných alternatívnych palív pri zachovaní spaľovacieho princípu.

Dychberúca technika

Pod prísne aerodynamickou karosériou, ktorá meria na dĺžku úctyhodných 9,75 metra, sa ukrýva technika pripomínajúca skôr ťažké stavebné mechanizmy z inej dimenzie. O pohon modelu JCB Hydromax sa totiž stará dvojica špeciálne upravených vodíkových spaľovacích motorov, ktoré priamo vychádzajú zo sériových jednotiek britského výrobcu stavebnej techniky JCB.

Vyžiadalo si to nekompromisné prekopanie celého portfólia, na ktorého čele bude ako vlajková loď stáť celkom nová pýcha s označením Jaguar Type 01. Hoci oficiálneho debutu tohto extrémne dôležitého „GT-čka“ sa dočkáme až na jeseň, konkrétne 6. októbra 2026 v New Yorku, automobilka už teraz láka fanúšikov na odhalený a úplne nový interiér modelu.

Ochutnávku exteriéru pritom svet uvidí už o niekoľko dní, keďže prototyp modelu Type 01 s výrazným polepom absolvuje svoju severoamerickú premiéru počas podujatia Monterey Car Week, pričom táto prezentácia vyvrcholí v nedeľu 16. augusta na prestížnom Pebble Beach Concours.

Štyri samostatné svety

Značka sa rozhodla pre mimoriadne netradičný prístup k formovaniu priestoru. Namiesto dnes už takmer povinnej koncepcie horizontálneho usporiadania palubnej dosky zdôrazňuje automobilka pozdĺžny charakter celého usporiadania. Absolútne kľúčovým prvkom bude totiž mohutná stredová „chrbtica“, ktorá sa tiahne cez celú dĺžku kabíny. 

Kým konkurencia prechádza na elektrinu alebo radikálne zmenšuje objemy svojich motorov, Mustang si pod kapotou dokázal udržať plnotučný päťlitrový osemvalec Coyote. Na slovenskom trhu je dokonca tento atmosférický klenot už jedinou možnosťou, keďže štvorvalcový EcoBoost sa z ponuky kvôli mimoriadne nízkemu nezáujmu zákazníkov potichu ešte u predchodcu vytratil.

Súčasná kupé podoba siedmej generácie Fordu Mustang v kabáte Dark Horse:

Aj keď skalní puristi ťažko znášali, keď sa do portfólia po boku slávneho mena pred pár rokmi prebojoval kontroverzný elektrický crossover Mustang Mach-E, stále ho mnohí brali len ako marketingový ťah, ktorý s ikonickým kupé nezdieľa prakticky nič okrem loga cválajúceho koňa.

Teraz však na verejnosť prenikajú správy o tom, že samotná podstata klasického Mustangu s konvenčným spaľovaním dostane úder, alebo skôr zásadné rozšírenie, aké jeho vyše 60-ročná história nepozná. Značka s modrým oválom totiž údajne pripravuje plnohodnotný štvordverový sedan.

Nové ambície

Informácie o štvordverovom Mustangu, ktorý pracovne mnohí označujú ako Mach 4, už nie sú len divokými fantáziami z diskusných fór. Automobilka nedávno zorganizovala utajené stretnutie s americkými dílermi v Las Vegas, kde im podľa renomovaných zdrojov, ako napríklad The Wall Street Journal či Automotive News, ukázala fyzický prototyp tohto modelu.

Európska únia v snahe o takzvanú Víziu nula, teda v snahe o absolútnu elimináciu smrteľných nehôd na cestách, prijala prísne nariadenia. Výsledkom sú však často funkcie, ktoré sú v praxi mimoriadne otravné – ich obmedzená spoľahlivosť a neustále akustické upozornenia vedú k tomu, že ich mnohí motoristi ihneď po naštartovaní motora automaticky vypínajú.

Pípanie bola len predohra: EÚ navrhuje po prekročení rýchlosti obmedziť výkon áut

Tým pádom tieto systémy celkom logicky strácajú na svojom primárnom účinku. Jedným z najznámejších príkladov je systém inteligentného prispôsobenia rýchlosti, celosvetovo známy pod skratkou ISA (Intelligent Speed Assistance), ktorý mimoriadne úzko spolupracuje s technológiou čítania dopravných značiek. 

Pre všetky nové modely áut uvádzané na trh je tento systém povinný od júla 2022 a od júla 2024 sa toto legislatívne nariadenie rozšírilo na úplne všetky novoregistrované vozidlá bez výnimky. Cieľom úradníkov bolo prinútiť vodičov dôsledne dodržiavať maximálnu povolenú rýchlosť, a to akustickým a vizuálnym upozornením, no uvažuje sa už aj o obmedzení výkonu motora.

FOTO: HN/Radoslav Petrík

Experti však teraz v rozsiahlej štúdii odhalili, že táto zdanlivo šikovná súčasť vozidiel v praxi mimoriadne často chybuje. Odborníci z britského bezpečnostného inštitútu Thatcham Research v spolupráci s magazínom What Car? dospeli k záveru, že systém nesprávne určí rýchlostný limit až v 25 percentách prípadov. A vplyv to môže mať aj na celkovú bezpečnosť jazdy.

No aj keď nie ste žiadny špičkový expert, automobilový konštruktér alebo skúsený servisák z autorizovanej dielne, niektoré absolútne základné označenia a pomenovania súvisiace s vedením vozidla či automobilom ako takým používate mimoriadne často – možno i denne.

akaždým, keď sadáte do svojho auta, inštinktívne chytáte do rúk volant, nohou stláčate pedále, pozeráte sa na karosériu a občas nazriete pod kapotu. Zamysleli ste sa však niekedy nad tým, kam vlastne siaha ich história a ako vôbec vzniklo slovo auto, spojler, šofér, displej či napríklad difúzor? 

Vývoj tejto terminológie totiž dokonale kopíruje postupnú transformáciu našej spoločnosti od éry konských povozov a parných strojov až po modernú mobilitu, akú v redakcii pravidelne testujeme a poznáme dnes. Pozrite sa v galérii na korene slov, ktoré tvoria kostru motoristickej slovnej zásoby či definujú časti áut. Mnohé v sebe nesú ozveny dávnej minulosti.

Práve tu nastupujú na scénu exkluzívni úpravcovia, ktorí pri dostatočnom finančnom rozpočte zákazníka prakticky nepoznajú limity fantázie. Niektoré dielne sa zameriavajú výhradne na prepracovanie dizajnu exteriéru, iné nekompromisne posúvajú výkonnostné parametre motorov.  

Existuje však aj špecifická kategória spoločností, ktorých doménou je špičková bezpečnosť vyhradená pre vysokopostavených politikov, oligarchov či iné vplyvné osobnosti. A potom sú tu i značky, ktoré tieto oblasti spájajú do jedného masívneho celku – sem patrí aj lotyšská firma Dartz Motorz, preslávená svojimi extrémnymi a provokatívnymi projektmi.

Defender ako žiadny iný. Toto monštrum chcete mať doma v prípade apokalypsy

Ich najnovší počin nesie meno Pullman Shere Khan a predstavuje doslova demonštráciu toho, ako ďaleko sa dá zájsť, keď skombinujete požiadavku na extrémnu ochranu s neuspokojiteľnou túžbou po absolútnej neprehliadnuteľnosti. Ak si pozriete snímky netradičnej novinky v galérii, zrejme uznáte, že sa to úpravcovi skutočne podarilo. Stránka vkusu je tu však otázna.

Premena nemeckej klasiky

Ak by ste sa pokúsili odhaliť pôvod len na základe vonkajších kriviek, môžete dlho tápať. Ako základ pre tento megalomanský projekt totiž poslúžil dobre známy a na našich cestách hojne zastúpený Mercedes-Benz triedy V. V dielňach Dartz Motorz však túto elegantnú a praktickú dodávku premenili na niečo, čo pripomína kríženca opulentného salónika a vojenského transportéra. 

Lenže tak to nie je. Ako jasne dokladá aktuálna štúdia mimovládnej organizácie Transport & Environment (T&E), nezmenšujú sa miesta na parkovanie. Na vine sú naše moderné autá, ktoré stále rastú. A primárne za týmto rastúcim (doslovne) problémom stoja urastené SUV, ktoré sú dnes v kurze.

Je až prekvapujúce, že v Európskej únii dokážeme presne definovať percentuálne zloženie párka, predpísať maximálnu povolenú spotrebu a minimálnu životnosť žiarovky alebo spočítať emisie potrebné na odoslanie jedného e-mailu, napriek tomu zatiaľ neexistuje jedna záväzná norma pre parkovacie státie, píše iDNES.cz.

Historicky najväčšia Škoda už opúšťa fabriku. Pozrite si zákulisie jej výroby

Mestám je v tom zatiaľ ponechaná voľnosť. Väčšina krajín sa však zhoduje na základných rozmeroch. V našich končinách a mnohých ďalších európskych štátoch je štandardný rozmer kolmého parkovacieho státia 2,5 × 5 metrov. Pri šikmom parkovaní väčšinou šírka zostáva 2,5 metra, ale dĺžka sa líši podľa uhla státia.

A pozdĺžne parkovanie, pozdĺž chodníka, má pri novostavbách obvykle parametre 2 × 6,25 metra. Ide o miery, ktoré sa javili byť dlhodobo dostatočné. Ale už nie sú. Nepočítali totiž s tým, že sa autá budú ďalej zväčšovať. SUV, ktoré teraz majú zastúpenie 56 percent v predajoch osobných vozidiel v Európe, momentálne „rastú“ v priemere o 1,2 centimetra na dĺžku a 0,5 centimetra na šírku ročne.

S dĺžkou presahujúcou hranicu 4,87 metra a trojmetrovým rázvorom osí kolies vstupuje česká značka vôbec po prvýkrát v histórii do triedy takto veľkých SUV, pričom z hľadiska technológií aj komfortu predstavuje absolútny vrchol ponuky. Minimálne tej s plne elektrickým pohonom v útrobách. 

Práve model Peaq je najvýraznejším dôkazom toho, že automobilka už nehodlá hrať len rolu čisto pragmatickej voľby, ale čoraz výraznejšie mieri aj na zákazníkov hľadajúcich špičkový cestovný komfort. Teraz Škoda informuje, že sériová výroba modelu bola oficiálne spustená a prináša i exkluzívny zákulisný pohľad priamo na výrobný proces.

Domáca flexibilná linka

Peaq sa stáva štvrtým modelom, ktorý v súčasnosti schádza z montážnej linky v hlavnom výrobnom závode v Mladej Boleslavi, čo je z pohľadu efektivity produkcie celosvetovo unikátny úkaz. Montážna linka bola pôvodne konštruovaná výhradne pre autá so spaľovacími motormi, no v uplynulých rokoch prešla rozsiahlými modernizáciami, ktoré umožnili výrobu aj elektrických áut. 

Spoločnosť však pri vstupe do neprebádaných vôd nenechala nič na náhodu, zainvestovala do vlastného vývoja miliardy a šokovala odbornú verejnosť svojou prvotinou v podobe aerodynamického sedanu SU7, po ktorom nasledovalo športovo strihané elektrické SUV YU7.

Obidva modely okamžite prepísali predajné rekordy, ukázali nečakanú technologickú zrelosť, perfektné naladenie podvozku a mimoriadne priaznivú cenovú politiku aj vzhľadom na brutálny výkon. Značka sa však s počiatočným úspechom neuspokojila a v týchto dňoch rozširuje svoju automobilovú rodinu o hneď dva veľké prírastky v segmente majestátnych rodinných SUV.

Hoci ide po technickej aj vizuálnej stránke o blízke dvojičky, novinky s názvami Skynomad N70 a Skynomad N90 sa zásadne odlišujú svojimi vonkajšími rozmermi, vnútornou architektúrou i počtom miest pre cestujúcich. To najdôležitejšie sa však ukrýva pod ich mohutnou karosériou, kde Xiaomi vôbec po prvýkrát neponúka výhradne čistú elektrinu.

Búrlivé internetové diskusie a sociálne siete zaplavila obrovská vlna kritiky, v ktorej sa najčastejšie opakovali obvinenia zo „straty duše“, opustenia pravého motoristického dedičstva Enza Ferrariho či priamo spochybňovanie samotného zmyslu tohto tichého talianskeho superšportu.

Primárnym dôvodom nevôle však nebola iba absencia spaľovacieho motora a charakteristického zvukového prejavu, ale aj mimoriadne odvážny, futuristický dizajn, ktorý zámerne nekopíruje žiadnu doterajšiu líniu značky. A podiel na negatívnych reakciách mala i odvážne stanovená cenovka, pohybujúca sa na úrovni okolo 550-tisíc eur.

Mnoho ľudí preto modelu Luce predpovedalo obchodné trápenie a označovalo ho za krok do prázdna, absolútny omyl. Ako sa však ukazuje v nekompromisnej reči čísel, internetový hnev nemá žiadnu výpovednú hodnotu o reálnom správaní bonitnej klientely a značka sa o predaje svojho elektrického debutu rozhodne báť nemusí. Taliani sa môžu neprajníkom len ticho smiať.

Môžu byť mimoriadne atraktívnou voľbou ako auto pre radosť, druhé či tretie vozidlo v rodine, prípadne i jediným autom pre mladý pár či jednotlivca, ktorý sa chce na cestách odlíšiť a užívať si dizajn a charakter neporovnateľný s konvenčným typom vozidiel.

Zásadným problémom nemusí byť ani zima, keďže kvalitné plátenné či pevné skladacie strechy disponujú prepracovanou termoizoláciou a výkonným kúrením. Zvyšok roka teda model nie je predurčený stráviť nevyužitý a len zavretý niekde v tmavej garáži. Súčasná realita primárneho automobilového trhu však nadšencom otvorenej strechy príliš nepraje. 

Kabriolety už potichu miznú. Toto je 10 najlacnejších „otvorených“ áut u nás

Ponuka nových modelov svetových značiek sa radikálne okresala a postupne miznú i legendárne mená. Zatiaľ čo k dispozícii sú ešte niektoré pomerne dostupné kúsky, ako sme nedávno zisťovali v prehľade, je ich čoraz menej a ubúda aj tých prémiových. Pozornosť motoristov preto čoraz častejšie padá na sekundárny trh, čo potvrdzujú aj dáta spoločnosti AURES Holdings.

Nárast predajov i cien

Analýza predajov jazdených vozidiel u nás ukazuje, že od začiatku januára do konca júna si Slováci kúpili celkom 2 416 kusov kabrioletov. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka ide o päťpercentný nárast v tomto segmente, pričom pri porovnaní s rokom 2022 ide dokonca o 13-percentný skok.

A práve do tejto zvláštnej éry mechatronickej nostalgie, japonských digitálnych hodiniek a všadeprítomného šumu analógových magnetofónových pások vtrhol automobil, ktorý navonok síce práve nevyzeral ako zo sci-fi filmov, ale jeho palubná doska rozhodne áno.

Išlo o kupé model Buick Riviera siedmej generácie. A v jeho elegantne tvarovanej palubnej doske nebolo nič iné ako masívna deväťpalcová katódová trubica – áno, skutočná malá televízia s hlbokou sklenenou bankou, ktorá reagovala na obyčajný letmý dotyk ľudského prsta, píše iDNES.cz.

Keď ste prvýkrát položili bruško prsta na studený sklenený povrch a zo zvyškov palubnej dosky sa ozvalo tiché, kultivované pípnutie, nešlo o obyčajnú zmenu teploty v kabíne. Bol to priam hmatateľný dotyk zajtrajška, ktorý majiteľa auta ubezpečil, že budúcnosť práve dorazila do amerických showroomov.

Vaše nedávne rýchlostné rekordy na štvrť míle vyrazili celému automobilovému svetu dych. Zvlášť, keď video ukázalo, že ste celý pokus meral cez aplikáciu na obyčajnom smartfóne v ruke. Kde sú podľa vás limity súčasných hyperáut?

To je skvelá otázka. Úprimne som si pri disciplínach na štvrť a pol míle myslel, že sme už dosiahli fyzické limity. A potom prišiel náš softvérový tím s tým, že vraj trochu vylepšili rozjazd, poladili radenie, kontrolu trakcie a pár ďalších drobností, a že by sme to mali ísť skúsiť znova. Výsledok ma šokoval. Rozdiel bol obrovský.

Nikdy by som nepovažoval za možné, že dokážete na bežnej asfaltovej ceste preniesť taký gigantický výkon na zem iba cez dve hnané kolesá so štandardnými cestnými pneumatikami. Ale zjavne to je možné. A pokiaľ to dokážeme dnes, rozhodne to nie je limit pre zajtrajšok.

Pneumatiky sa posunú ešte ďalej, softvérové ​​stratégie sa ďalej zdokonalia, zlepšíme aerodynamiku, auto bude ľahšie alebo výkonnejšie. Potom príde nový rekord – či už náš, alebo niekoho iného. Posúvanie hraníc skrátka milujeme.

Kto vás vlastne najviac tlačí k neustálemu zvyšovaniu výkonov a prekonávaniu rekordov? Sú to zákazníci alebo vy?

To vychádza čisto zo mňa. Pre mňa je to tá najvyššia osobná výzva. Keby sme si to začali uľahčovať, prestala by to byť zábava. Vždy chcem nový projekt postaviť tak ďaleko v budúcnosti a s tak náročnými cieľmi, aby to bolo na hranici uskutočniteľnosti, zložité a trochu riskantné. Len vtedy je to pre mňa zaujímavé.

Ak ste si však doteraz mysleli, že pôvodná legenda odišla do definitívneho automobilového dôchodku a zostala maximálne v garážach zberateľov, poriadne sa mýlite. Oficiálne oddelenie Land Rover Classic, ktoré sídli v britskom Coventry a predstavuje domov pre renovácie a individualizáciu historických modelov, totiž hlási zásadné rozšírenie svojej ponuky. 

Zrenovované modely z rodiny Classic Defender V8 dokazujú, že ikona nielenže žije ďalej, ale vďaka precíznej výrobe a neobmedzeným zákazkovým úpravám zažíva svoje priam najluxusnejšie obdobie. Automobilka najnovšie obohatila ponuku o ďalšie atraktívne karosárske verzie, ktoré pod tradičným nadčasovým kabátom ukrývajú technické riešenia z dnešnej doby.

Ďalšie verzie, lak i moderné technológie

Doterajšiu ponuku zákazkovej výroby oddelenia Land Rover Classic, ktorá stavala predovšetkým na bežných verziách s označením 90 Station Wagon, 90 Soft Top a plnohodnotnom päťdverovom variante 110 Station Wagon, po novom dopĺňa dvojica nesmierne zaujímavých karosérií.

Zákazníci majú dnes k dispozícii ucelenú škálu modelov od kompaktného mestského modelu EV2, crossoveru EV3, cez oceňovaný crossover EV6, až po úžitkovo či rodinne zameraný van PV5 (Passenger alebo Cargo) či priam prémiovo luxusné SUV s označením EV9. 

Práve ten od svojho príchodu na trh v roku 2023 zaujal nielen odvážnym futuristickým dizajnom v duchu filozofie „Spojené protiklady“, ale predovšetkým mimoriadnou všestrannosťou. Ponúka sofistikované usporiadanie interiéru pre šiestich až siedmich cestujúcich, kde plnohodnotné sedenie v treťom rade nerobí kompromisy v oblasti ergonómie ani priestoru.

Najpredávanejšie autá na Slovensku: Tri modely teraz zažívajú veľký „boom“

Špičková 800V elektrická architektúra umožňuje batériu nabiť z 10 na 80 percent kapacity len za 24 minút, čo je hodnota, ktorou EV9 prekonáva aj podstatne drahšiu európsku konkurenciu. Kombinovaný dojazd dosahuje podľa WLTP až 563 kilometrov na jedno nabitie, takže problémom nie sú ani diaľničné presuny. Navyše prichádza modernizácia, vrátane úplne novej výbavy Black Edition.

Discovery Sport sa okamžite zaradil na samotný spodok cenníka ako najlacnejšia možnosť vstupu do sveta noblesnej britskej značky, no bez toho, aby robil kompromisy v DNA výrobcu. Základným benefitom novinky bola genialita v koncepcii vnútorného priestoru. 

Vyskúšali sme luxusné monštrum z Nitry. Univerzálnosťou prekvapí

Na relatívne kompaktnom pôdoryse ponúkol konfiguráciu 5+2, čím si okamžite získal aktívne rodiny aj firemných zákazníkov, ktorí hľadali praktickejšiu a odolnejšiu alternatívu k vtedajším prémiovým konkurentom z Nemecka. Auto zvládalo mestské jazdy, ale vďaka pohonu všetkých kolies a systému Terrain Response neostalo nič dlžné ani povesti terénneho univerzálu.

Úspech na seba nenechal dlho čakať a model sa rýchlo vypracoval na globálny bestseller automobilky. Už v roku 2016, teda počas svojho prvého kompletného roka predaja, si celosvetovo pripísal na konto viac ako 122-tisíc predaných kusov, čím s výrazným náskokom porážal všetkých svojich stajňových súrodencov.

Roky plynú neúprosne a podľa oficiálneho potvrdenia má už dnes tento najdostupnejší model dni spočítané. Výroba Discovery Sport sa definitívne skončí v decembri 2026. Na vybraných európskych trhoch, vrátane Nemecka, Francúzska či Španielska, sa však nad ním opona zaťahuje ešte skôr a zákazníci si už konfigurácie do výroby neobjednajú. Čo stojí za jeho koncom? 

Nejde však len o vynútený ústupok emisným normám či o snahu zapáčiť sa legislatíve. V Crewe si veľmi dobre uvedomujú, že na trhu vyrástla nová generácia majetných zákazníkov, ktorí popri nekompromisnom luxuse, prestíži a remeselnej dokonalosti vyhľadávajú aj práve tiché, bezemisné a technologicky pokrokové batériové vozidlá. 

Odpoveďou britských konštruktérov má byť štvrtý samostatný modelový rad, ktorý sa zaradí vedľa ikon ako Continental GT, Flying Spur a Bentayga. Aby však prvý elektromobil rozptýlil akékoľvek pochybnosti tradičných puristov, automobilka k jeho vývoju pristúpila s mimoriadnym dôrazom na extrémnu dynamiku a emocionálne prepojenie s históriou.

Novinka má nielenže zachovať DNA značky, ale v oblasti akcelerácie má prekonať všetky doterajšie modely a stať sa top zrýchľujúcim sériovým Bentley v dejinách. Už prvé ochutnávky a snímky interiéru pripravovaného modelu Torcal ukazujú, že Briti neplánujú robiť kvalitatívne ani dizajnové kompromisy a pri premiére, ktorá sa nezadržateľne blíži, chcú svetu vyraziť dych.

Dlhé roky stál na absolútnom vrchole hierarchie športovo-úžitkových modelov urastený zástupca s označením Q7, ktorý po prvýkrát ukázal, ako si v Ingolstadte predstavujú rodinný komfort pre siedmich cestujúcich. Dnešným dňom však tento obľúbený model definitívne stráca svoj neoficiálny titul kráľa ponuky, pretože automobilka odhalila úplne novú vlajkovú loď Audi Q9.

Nejde o obyčajné rozšírenie modelového radu, ale o strategický vstup do exkluzívnej ligy full-size SUV, kde sa hrá o náročnú klientelu vyžadujúcu nekompromisný luxus, reprezentatívny status a priestor s dôrazom na prvotriedny komfort. Premiéra má o to sladšiu príchuť, že novinka sa rodí priamo v Bratislave a je vôbec najväčším modelom, aký kedy schádzal z liniek fabriky VW.

Tieto triky vám pomôžu znížiť spotrebu auta. Čomu sa zároveň vyhnúť?

„Ako na to? A čo ak niečo popletiem? A tí ľudia, všetci uvidia moje zlyhanie.“ Výsledky nedávneho britského prieskumu odhalili, že z celkovo dvetisíc oslovených respondentov má 39 percent tamojších vodičov určitú formu nervozity z tankovania a v skupine motoristov vo veku od 18 do 24 rokov tento podiel stúpol až na celkom 62 percent. Podobne by na tom mohli byť aj naši vodiči.

Novinka to nie je

Respondenti však spomínali najmä strach, že zastavia príliš ďaleko od stojana, vyberú nesprávne palivo alebo nebudú vedieť obsluhovať tankovaciu pištoľ. Stresovala ich aj hygiena, rad čakajúcich áut a predstava, že pred cudzími ľuďmi napokon urobia chybu. Sociálne siete navyše dokážu jednotlivé nepríjemné skúsenosti znásobiť a vytvoriť dojem masového problému.

Odborníci však upozorňujú, že podobné obavy mohli mať aj predchádzajúce generácie, ale nemali ich vo svojom čase kde verejne opisovať. Mnohí si určite spomenú, koľkokrát ich manželka alebo matka v produktívnom veku cez víkend požiadala, aby išli natankovať namiesto nej, hoci každý deň míňa cestou z práce minimálne osem čerpacích staníc, kde môže zastaviť.

FOTO: HN/Radoslav Petrík

Staršie generácie však tieto situácie na sociálnych sieťach nerozoberali, a preto sa o nich verejne nehovorilo, hoci mohli byť prítomné aj pred dekádami. Z tohto pohľadu nehrá teda hlavnú rolu vek, ale skôr to, či ide o technickejšie alebo menej technicky orientovaného človeka.

Na niektorých čerpacích staniciach pritom v súčasnosti už bežne stretnete usmievavého pána v uniforme, ktorý príde k autu, skontroluje správny typ paliva, vyberie vhodnú pištoľ a ochotne natankuje podľa vašej preferencie. Za „dvacku“, za 50 eur alebo plnú nádrž? O nič ďalšie sa v podstate nemusíte starať. Teda, okrem samotnej platby.

FOTO: Pavol Funtál

Na vodičovi je preto len jednoduchá úloha a to pozdraviť, povedať „plnú, prosím“ a na záver poďakovať. Práve tu sa však v hlave značnej časti generácie Z začína skutočný psychologický horor. Cudzí človek k vám pristúpi bez predchádzajúcej správy, očakáva okamžitú odpoveď a možno dokonca nadviaže očný kontakt.

Rozhovor nemožno stíšiť, preskočiť, nechať „videné“ ani si odpoveď trikrát prepísať. Navyše hrozí, že pracovník položí doplňujúcu otázku a bude čakať reakciu v reálnom čase. Pre skúseného vodiča ide o príjemnú službu, no pre človeka, ktorý si radšej objedná jedlo cez aplikáciu, aby nemusel do prevádzky telefonovať, môže usmievavý pomocník pôsobiť opäť stresovo.

BMW a Toyota už testujú nový benzín. Môže zachrániť spaľováky bez námahy

Hrozia i vážnejšie problémy

Polovica respondentov, ktorá priznala v prieskume isté obavy z tankovania, nechávala podľa výsledkov palivo klesnúť aj na nebezpečne nízku úroveň. Štvrtina už dokonca aj zostala na ceste stáť s prázdnou nádržou a takmer dve tretiny mladých požiadali partnera, príbuzného alebo priateľa, aby natankoval namiesto nich.

V tomto bode už nejde iba o nepríjemný pocit, ale reálne hrozí riziko pre samotných motoristov i ostatných účastníkov cestnej premávky. Pri jazde s minimom paliva môže motor zhasnúť v križovatke, na frekventovanej ceste alebo na mieste bez priestoru na bezpečné odstavenie auta.

FOTO: Dreamstime

Vyhýbanie sa čerpacej stanici tak vytvorí podstatne väčší problém než krátke zaváhanie pri stojane. Stačí pritom, ak so začínajúcim vodičom alebo len jednoducho menej technicky zdatným motoristom tento úkon objasní a naučí ho skúsenejší šofér, rodič, priateľ alebo partner. Stres a strach totiž často plynie z nepoznaného, stačí teda len tréning a osvojenie si procesu.

Alternatívnou voľbou môžu byť stanice, kde je využívaná samoobsluha a platba priamo na stojane. A ak ani to pre pokoj vodičov nepostačí, vhodné môže byť navštíviť čerpacie stanice v nočných hodinách, kedy nehrozia pohľady čakajúcich motoristov, ktoré by stresový faktor navyšovali. Napriek tomu je najdôležitejšie si uvedomiť, že každý je len človek a omyl nie je koncom sveta. 

Pripravené v spolupráci s TopSpeed.sk.

Prekvapenie, ktoré nepoteší: Toto sú najčastejšie problémy s klimatizáciou auta

Vlastníctvo elektrického auta so sebou zároveň prinášalo a stále prináša výrazné benefity, najmä ak má majiteľ možnosť priamo nabíjania vo vlastnom domácom prostredí. Prevádzkové náklady vedia byť v takomto prípade len zlomkom toho, čo by motorista inak minul na klasických čerpacích staniciach. Navyše, aj iné náklady sa výrazne znižujú, hoci za vyššiu kúpnu cenu.

Na druhej strane mince však stoja aj objektívne nevýhody, akými sú spomínané stále pomerne vysoké obstarávacie ceny, prudšie klesajúca hodnota na sekundárnom trhu, limitovaný dojazd v špecifických podmienkach (diaľnica, chlad, ...) či silná závislosť na verejnej nabíjacej infraštruktúre pri dlhších trasách a tiež nutnosť vlastnej nabíjačky pre správnu efektivitu.

Pípanie bola len predohra: EÚ navrhuje po prekročení rýchlosti obmedziť výkon áut

Popri týchto známych faktoroch sa však do popredia čoraz agresívnejšie tlačí jeden kľúčový a dlhodobo pomerne prehliadaný makroekonomický problém. Elektromobily totiž svojím prevádzkovým charakterom nevytvárajú pre štátnu pokladnicu také stabilné príjmy, akými desaťročia disponovali klasické vozidlá so spaľovacími motormi alebo hybridy. 

Rozpočty európskych krajín boli komfortne závislé na masívnom výbere spotrebných daní a dane z pridanej hodnoty za enormné objemy paliva, no každým novým e-autom na ceste sa tento obrovský balík peňazí zmenšuje. Ako jedna z prvých krajín sa problematiku rozhodla riešiť Veľká Británia, ktorá schválila novú kilometrovú daň pre elektromobily a plug-in hybridy.

Tento off-roadový charakter a pocit nezastaviteľnosti bol vždy prítomný pri každom jednom modeli, čo jednoznačne platí od obrovskej vlajkovej lode až po doteraz najmenšieho zástupcu z britského portfólia – obľúbený kompaktný model Evoque. Svet sa však pod tlakom elektrifikácie mení a prispôsobuje novým trendom, čo si uvedomuje aj tradičný britský výrobca.

Stratégia značky Range Rover tak v týchto dňoch naberá úplne nový a v mnohom mimoriadne prekvapivý smer, ktorý zrejme zaskočí aj zarytých fanúšikov. Automobilka totiž po dlhých rokoch odhaľuje verejnosti úplne nový rad, ktorý dopĺňa doterajšiu ponuku ako v poradí piaty právoplatný člen rodiny.

Zatiaľ nesie veľmi jednoduché označenie GT, no bude spájať špecifické prvky, ktoré mu majú zaistiť obrovský komerčný úspech u novej cieľovej skupiny zákazníkov. Hoci si toto vozidlo sľubuje zachovať určitú dávku tradičnej robustnosti a sebavedomého postoja typického pre veľké SUV, prináša celkom novú, podstatne nižšiu a aerodynamickejšiu siluetu. S krivkami kupé.

Znovuzrodenie Jaguaru začína: Značka potvrdila meno modelu úplne novej éry

Cieľom inžinierov a dizajnérov je však v prípade chystanej novinky priniesť úplne nové stvárnenie kategórie Grand Tourer, ktoré ponúkne posádke bezkonkurenčný komfort na dlhých cestách a zároveň si zachová charakteristickú všestrannosť modelov Range Rover. Zatiaľ máme k dispozícii prvé snímky karosérie v maskovaní, no taktiež úplne odhalené riešenia interiéru.

Toto riešenie umožňuje nabíjať mobilné telefóny bezdrôtovo výkonom až 25 W, pričom je plne kompatibilné aj s technológiou MagSafe pri telefónoch od spoločnosti Apple. Česká značka Škoda o týždeň v uvedení novinky predbehla BMW, nabíjací box modelu Peaq, integrovaný v stredovej konzole, je na tento účel zároveň úplne nanovo navrhnutý.

Škoda svetu odhalila najväčšie SUV v histórii. Poznáme slovenskú cenu

Namiesto rovnej plochy, ktorú na nabíjanie mobilov využívali vozidlá Škoda (ale väčšinou aj konkurencia) doteraz, sú v priehradke dva kruhové výstupky. Vnútri po obvode majú ukryté magnety, ktoré zaistia presné a pevné usadenie telefónu na mieste. Obvod nabíjacieho výstupku je i podsvietený, farba podsvietenia potom slúži aj na indikáciu nabíjania, píše iDNES.cz.

Nabíjačky sú navrhnuté tak, aby na ne telefón dosadol presne aj v prípade, že má dnes veľmi bežný mohutný výstupok zostavy fotoaparátov. Priehradka tiež myslí na aktívne chladenie telefónov, takže by sa nabíjané zariadenie nemalo prehrievať napríklad v situácii, keď je zároveň bezdrôtovo spojené s infotainmentom vozidla a slúži na navigáciu.

Škoda Peaq nabíjanie Qi2 

FOTO: Škoda Auto

To nie je úplná novinka, chladenie priehradky alebo priestoru pre mobil ponúka už napríklad i malá Fabia, tu ho však zrejme museli konštruktéri trochu posilniť. Riešenie umožňuje aj nabíjanie ďalšieho príslušenstva, napríklad slúchadiel a taktiež je, samozrejme, možné nabíjať aj telefóny, ktoré štandard Qi2 nepodporujú alebo nemajú vo svojom tele integrované magnety.

Z hľadiska nabíjania môžu nastať dve situácie. Ideálne je mať telefón v puzdre s magnetmi, alebo na jeho zadnú časť pripevniť magnetické koliesko: potom opäť bude zaručené presné a pevné uchytenie prístroja v priehradke, ale aj maximálny možný nabíjací výkon (závisí od štandardu v telefóne).

Škoda Peaq nabíjanie Qi2 

FOTO: Škoda Auto

Pokiaľ bude telefón na nabíjačke položený „len tak“, zníži elektronika výkon nabíjania a nevyužije svoje maximálne schopnosti. A mobil tiež môže v priehradke aj trochu cestovať, napríklad pri dynamickejšom štýle jazdy. Automobilka potom priznáva, že nejde otestovať kompatibilitu so všetkými telefónmi, ale snaží sa ju zaistiť v čo najväčšej miere.

„Zameriavame sa predovšetkým na najnovšie telefóny podporujúce štandard Qi2 a súčasne aj na vybrané populárne modely využívajúce starší štandard Qi 1.3. Vďaka tomu máme istotu, že systém bude v bežnej prevádzke spoľahlivo fungovať s väčšinou zariadení,“ povedal vedúci vývoja infotainmentu a ozvučenia Škoda Auto Michal Zajíc.

Kúpiť nové auto a neminúť majland? Toto je 10 najlacnejších modelov u nás

Vývoj nového riešenia prebiehal priamo v Mladej Boleslavi a trval rok a pol. To neznie ako veľmi svižné tempo, ale automobilka tvrdí, že ide o zhruba polovičný čas, ktorý je v odvetví pre vývoj podobného komponentu zaužívaný. Škoda vyvíjala riešenie pre celý koncern Volkswagen, takže ho v blízkej dobe uvidíme aj vo vozidlách ďalších značiek naprieč materským VW.

Tento fascinujúci agregát bol vytvorený spojením dvoch vidlicových osemvalcový agregátov (VR8) na spoločnom kľukovom hriadeli do tvaru W, čím vo výsledku vznikol kompaktný, no objemovo aj výkonovo brutálny osemlitrový šestnásťvalec so štyrmi turbodúchadlami (Quad-Turbo). 

Bezmála dvadsať rokov bol tento mechanický klenot synonymom pre prekonávanie nemožného, ohýbanie fyzikálnych zákonov a definovanie kategórie hyperšportov. Vyskytol sa nielen v úvodnom modeli Veyron, ale nachádzať sme ho mohli naprieč ponukou – aj napríklad v modeloch Chiron, limitovaných edíciách a unikátnych či malosériových projektoch od roku 2005.

Každý príbeh má však svoj koniec a ten motora W16 sa píše práve v týchto dňoch. Výrobca oficiálne dokončil a odhalil svoj úplne posledný sériový automobil vybavený týmto čistokrvným spaľovacím agregátom – roadster Bugatti Mistral s výstižným označením „The last of its kind“ (v preklade: Posledný svojho druhu).

Jazdené Bugatti Veyron je šialenosť. Len servisná prehliadka stojí ohromných 20-tisíc eur

Zberatelia ani automobiloví nadšenci však o počet valcov neprídu ani v budúcnosti. Značka ho totiž definitívne „nezarezáva“, no ikonická koncepcia presedláva na novú architektúru V16 s masívnym elektrickým dopingom, ktorú už poznáme napríklad z predstaveného modelu Tourbillon. Čo všetko však prináša úplne posledný sériový automobil s legendárnym srdcom W16?

Mnohé dostupné a roky zaužívané modely z trhu dokonca vypadávajú úplne, aby uvoľnili miesto svojim čisto elektrickým súrodencom, pretože limity flotilových emisií sú neúprosné. Stávka výhradne na batériové autá však z dlhodobého hľadiska nemusí byť zďaleka taká ideálna a hladká, ako si to mnohí legislatívci pôvodne „maľovali“.

Pípanie bola len predohra: EÚ navrhuje po prekročení rýchlosti obmedziť výkon áut

Elektromobily sú pre bežného motoristu stále pomerne drahé. Hoci pribúdajú aj dostupnejší zástupcovia s benefitmi v podobe lokálnych nulových emisií, tichej prevádzky a okamžitého výkonu, trpia aj nedokonalosťami, najmä pokiaľ ide o dojazd v náročných podmienkach a problémom môže byť aj rýchlosť budovania nabíjacej infraštruktúry v odľahlejších regiónoch.

Podľa posledných správ majú byť verzie s klasickým spaľovacím motorom v Európskej únii od roku 2035 prakticky zakázané. Dve z najväčších svetových automobiliek, BMW a Toyota, sa však s týmto jednostranným technologickým diktátom odmietajú zmieriť a spoločne sa snažia o záchranu tradičných pohonov. Zbraňou v ich rukách má byť nový eko-benzín.

Spojenectvo pre záchranu tradície

Začiatkom júla 2026 spustila spoločnosť BMW Group v úzkej spolupráci s automobilkou Toyota Motor Europe, energetickým gigantom Repsol a technologickou firmou Bosch priekopnícky pilotný projekt. Jeho dejiskom sa stalo Španielsko, ktoré bolo vybrané pre výbornú dostupnosť obnoviteľného benzínu a silnú prevádzkovú podporu lokálneho zastúpenia Toyota España.

Pri automobiloch s automatickou prevodovkou značná časť týchto mechanických úkonov úplne odpadá. Auto si samo vyberá vhodný prevodový stupeň a vodič sa môže sústrediť iba na ovládanie plynu a bŕzd. Je to pohodlnejšie, no snáď len kvôli tomu zlé? Záleží, z akého uhla pohľadu to budete vnímať. Na komforte tým určite nestratíte, píše iDNES.cz.

Najpredávanejšie autá na Slovensku: Tri modely teraz zažívajú veľký „boom“

Platí však aj to, že za situácie, keď čoraz väčšie množstvo úloh na riešenie preberá samotný automobil, sa vodič stáva stále viac pasívnejším. Čo by podľa aktuálnej štúdie univerzity v japonskom Tóhoku už problémom byť mohlo. Vyššia miera automatizácie totiž vo výsledku znamená i menšie zapojenie mozgových funkcií vodiča.

Tréning mozgu

Automatická prevodovka šetrí váš prefrontálny kortex. Časť mozgu zodpovednú za pamäť, sústredenie, pozornosť a rozhodovanie. Čo je práve tá časť mozgu, ktorú sa oplatí udržiavať v kondícii.

Len nedávno sa do ostrej platnosti dostalo nové nariadenie Európskej únie, ktoré automobilkám striktne prikazuje predávať nové autá len s armádou povinných asistentov. Od 7. júla tohto roka tak musí každé novoregistrované vozidlo disponovať napríklad systémom na sledovanie pozornosti vodiča, pokročilou kybernetickou ochranou či sledovaním dopravných značiek.

Kúpiť nové auto a neminúť majland? Toto je 10 najlacnejších modelov u nás

S tým priamo súvisí aj nepopulárne upozornenie na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti a práve technológia známa pod skratkou ISA (Intelligent Speed Assist) by mohla v blízkej budúcnosti dostať mimoriadne zásadné rozšírenie, ktorý by do jazdy a správania automobilu zasiahlo oveľa viac než len otravným pípaním.

Podľa najnovších správ, na ktoré detailne upozornil britský denník Daily Mail, má totiž Európska komisia opäť na stole návrh, vďaka ktorému by sa docielilo nielen upozorňovanie, ale priamo prísne dodržiavanie rýchlostných limitov obmedzením výkonu auta. A to úplne bez ohľadu na to, či s tým šofér súhlasí alebo nie.

Povinná súčasť nových áut

Aby sme dokázali pochopiť celkový kontext, musíme sa v úvode pozrieť na to, ako tieto pokročilé elektronické systémy vo vozidlách fungujú dnes. Od leta sú pre nové autá povinné viaceré prvky, ktoré majú bdieť nad bezpečnosťou cestnej premávky. Mnohí výrobcovia ich však do modelov aplikovali už pred niekoľkými rokmi.

Pre domáceho motoristu je prejazd takto dlhou podzemnou stavbou nepochybne silným zážitkom, no stačí sa pozrieť za hranice nášho malého štátu a rýchlo zistíme, že z pohľadu svetovej infraštruktúry ide o veľmi skromný počin. Vo svete totiž existujú inžinierske megastavby, pri ktorých by sa naše Višňové stratilo ako povestná ihla v kope sena.

Prejazd takýmito extrémnymi tunelmi však nie je len o ušetrení času, ale i skúška psychickej odolnosti samotného vodiča. Stráviť desiatky minút v umelo osvetlenej betónovej rúre bez prirodzeného svetla a čerstvého vzduchu si vyžaduje obrovské nasadenie nielen od tvorcov týchto stavieb, ale aj od moderných bezpečnostných a výkonných ventilačných systémov.

Prinášame vám prehľad tých najdlhších cestných tunelov sveta. Niektoré z nich slúžia ako kľúčové tepny medzinárodného obchodu, iné zasa vznikli z čistej nutnosti prepojiť odľahlé regióny, ktoré by inak zostali odrezané od civilizácie. V galérii vyššie nájdete moderné podzemné diaľnice v Austrálii, technologicky vyspelé japonské komplexy, čínske megaprojekty, ale zároveň nevynecháme ani európskych gigantov. Ak si myslíte, že naše Višňové je dlhé, rebríček top tunelov vás rýchlo vyvedie z omylu. 

Kúpiť nové auto a neminúť majland? Toto je 10 najlacnejších modelov u nás

Zaradí sa do mimoriadne konkurenčného a rýchlo rastúceho segmentu športovo-úžitkových vozidiel nižšej strednej triedy, posilní bohatú ponuku SUV vozidiel od spoločnosti Kia a podporí tiež prechod značky k elektrifikovanej mobilite v Európe. Aj napriek tomu, že v úvode ponúkne výhradne benzínový pohon a navyše v základe aj puristickú manuálnu prevodovku.

„Seltos je druhý najpredávanejší model Kia na svete a sme nadšení, že ho po prvýkrát môžeme predstaviť v Európe,“ povedal Sjoerd Knipping, prevádzkový riaditeľ spoločnosti Kia Europe. „Zákazníkom ponúka všestranné a technologicky vyspelé SUV, pričom v rámci celého regiónu podporuje rôzne prístupy k elektrifikácii.“ 

Hybridný variant sa má do portfólia dostať neskôr, pričom bude prvým hybridom vybaveným technológiou napájania externých zariadení (V2L) od spoločnosti Kia, ktorá sa zvyčajne nachádza len v elektromobiloch. Slovenské zastúpenie v tomto čase už spustilo konfigurátor, preberá objednávky a poznáme už aj kompletný cenník modelu v konvenčnej verzii.

Po očakávanom najväčšom a najdrahšom modeli Dacia Bigster má teraz značka už druhý model spadajúci do segmentu C. Nejde však o SUV a dokonca ani o ľahko zaškatuľkovateľný crossover. Automobilka totiž stavila v prípade novinky Striker karty na niečo, čo by sme mohli pri dobrej vôli nazvať aj cenovo dostupným Audi A6 Allroad Quattro.

Samozrejme to môžete brať ako vtip, koncept však bez pochýb sedí, pretože Dacia na rozdiel od niektorých iných konkurentov podobného razenia má v rukáve (okrem dostatočne svetlej výšky až 200 milimetrov) v niektorých verziách aj pohon všetkých kolies. Poďme na detailné informácie o odvážnom rumunskom kombíku postupne.

Vidíme to nielen na pribúdajúcich showroomoch nových vozidiel, ale najmä na pestrejšom portfóliu ponúkaných modelov. Tieto autá lákajú na agresívnejšiu cenovú politiku, mimoriadne bohatú štandardnú výbavu a moderné technológie, vďaka čomu pomaly, ale isto búrajú počiatočné predsudky konzervatívnejšej verejnosti. 

Logickým vyústením tohto trendu na poli nových automobilov je následné zväčšovanie ich zastúpenia na ďalšom, sekundárnom trhu. Čínske jazdenky už dnes reálne figurujú v ponuke bazárov, pričom o tieto vozidlá sa Slováci začínajú zaujímať čoraz výraznejšie. 

Drahé jazdenky: Osem áut, ktoré si držia vysokú cenu aj s vyšším nájazdom

Dáta z domáceho trhu tento smer jasne potvrdzujú, pričom tempo rastu je skutočne masívne. Kým pred pár rokmi išlo o vyslovene raritu s niekoľkými desiatkami predaných kusov ročne, dnes si tieto vozidlá ukrajujú 0,3 percenta zo všetkých predaných jazdených automobilov u nás. 

Slovensko sa tak v otvorenosti voči jazdeným „čínam“ zaradilo tesne za susedné Česko s podielom 0,4 percenta a predbehlo dokonca Poľsko, kde tvoria len 0,2 percenta trhu, informuje spoločnosť AURES Holdings.

Vek a nájazd ospravedlňujú cenovku

O stúpajúcej popularite navyše svedčí aj výrazný nárast importu. Len za prvých päť mesiacov tohto roka bolo na Slovensko spoza hraníc importovaných 143 čínskych jazdených áut, kým vlani to v rovnakom období nebola ani polovica, presnejšie 66 kusov. Čísla celkového predaja pritom hovoria jasnou rečou. 

Počas niekoľkých týždňov dve premiéry dvoch úplne nových elektromobilov. Nie je to pre zákazníkov príliš veľké sústo naraz?

Pre zákazníkov to nebude ťažké na rozlíšenie. Keby tie vozidlá patrili do rovnakého segmentu, bolo by to naozaj príliš. My však predstavujeme dva úplné protipóly. Na jednej strane stojí vstupný segment s modelom Epiq, na druhej strane náš absolútny vrchol v podobe sedemmiestneho modelu Peaq.

Nevidím v tom žiadny rozpor. K existujúcim obľúbeným elektrickým modelom Enyaq a Elroq teraz pridávame ďalšie dve vozidlá, takže budeme mať v ponuke štyri čisté elektromobily. Takto rozvrstvené portfólio ponúkne zákazníkom skutočne široký výber pri kúpe.

Názvy ako Superb alebo Peaq sú pomerne sebavedomé. Ktorý z týchto dvoch modelov je teraz skutočnou vlajkovou loďou Škodovky?

To mi povedzte vy! V segmente limuzín a kombi je Superb samozrejme jedinečný a túto pozíciu si buduje desiatky rokov. Všetci si však musíme priznať, že tradičný segment manažérskych sedanov síce pomaly, ale iste celosvetovo stráca na svojom význame.

Vývoj trhu v tomto smere hovorí jasne. Preto je logické uvažovať o novej vlajkovej lodi v segmente, ktorý má obrovský rastový potenciál – a tým je kategória SUV. Máme teda dva vrcholy ponuky: v kategórii SUV je to Peaq, v kategórii klasických vozidiel je to naďalej Superb.

Člen predstavenstva Škoda Auto pre predaj a marketing Martin Jahn v exkluzívnom rozhovore pre portál iDNES.cz zároveň vysvetľuje, ako sa menia zákazníci mladoboleslavskej značky a prečo už s istotou neuvidíme obľúbenú Fabiu s cenovkou na úrovni 13-tisíc eur.

Behom pár týždňov uvádzate na trh dve úplne nové elektrické autá, ktoré sa navyše volajú dosť podobne –​ Epiq a Peaq. Nie je to od Škody trochu nešťastné načasovanie? Nebudú si brať mediálny priestor a tiež zákazníkov?

Takto to jednoducho produktovo vyšlo. Ale tie autá prichádzajú v správny čas, kedy sa trh s elektromobilmi rozvíja rýchlejšie, než sa očakávalo – aj kvôli geopolitickej situácii a cenám benzínu v Európe.

To, že modely prišli takto rýchlo za sebou, je v podstate jedno, pretože sú určené pre úplne iné zákaznícke skupiny. Novinárom sa to môže zdať priveľa, pretože to stojí veľa peňazí a mediálny priestor je obmedzený, ale ja v tom problém nevidím. Tie autá sú skvelé a vo svojich segmentoch unikátne.

Pravdou však je, že v novodobej generácii (výroba od roku 1998) bola Multipla po inžinierskej i praktickej stránke majstrovským dielom. Jej charakteristický „delfíní“ nos s oddelenými segmentmi svetlometov a obrovská presklená plocha síce vzbudzovali vizuálnu hrôzu, no stačilo nastúpiť a okamžite ste pochopili konštruktérsky zámer.  

Multipla dokázala na dĺžke len necelých štyroch metrov ponúknuť plnohodnotné sedenie pre šesť dospelých osôb v revolučnom usporiadaní tri a tri sedadlá v dvoch radoch. Každý pasažier mal k dispozícii samostatné kreslo, podlaha bola po celej ploche úplne rovná a batožinový priestor zostal nedotknutý.

Výroba tejto kontroverznej, no mimoriadne praktickej rodinnej legendy trvala v Európe až do roku 2010. Lenže samotné korene tohto inovatívneho poňatia priestoru siahajú oveľa hlbšie do minulosti, presnejšie do povojnového Talianska. Pôvodný Fiat 600 Multipla z roku 1956 bol totiž absolútnym priekopníkom segmentu MPV vo svete.

Najškaredšie auto v histórii? Kontroverzný Fiat Multipla má 25 rokov, vznikne vzácny kus

S motorom uloženým vzadu a unikátnou trambusovou konštrukciou dokázal na pôdoryse dlhom len 3,53 metra odviezť až šiestich cestujúcich. Presne tento drobný historický zázrak priestorovej efektivity sa stal hlavnou inšpiráciou pre súčasný strategický krok turínskej značky. Multipla má vstať z popola a vrátiť sa v úplne novej forme, ktorá však mnohých prekvapí.

Hoci predtým už na trhu figurovali modely Range Rover či Mercedes-Benz ML, práve X5 predefinovalo túto kategóriu tým, že prinieslo športové jazdné vlastnosti zamerané na cestu vo vlastnej podkategórii SAV. Teraz, o viac ako štvrťstoročie neskôr, sa pozeráme na úplne novú piatu generáciu tohto globálneho bestselleru.

Tá prichádza v čase veľkej transformácie v prostredí automobilky BMW a uvádzaní vizionárskej rodiny Neue Klasse novej éry. Reprezentovaná bola doposiaľ modelmi iX3 a i3, ktoré horúca novinka dopĺňa ako najväčšia a zároveň prvá, ktorá ponúkne na výber až päť rôznych druhov pohonu.

Zákazníci tak dostávajú absolútnu slobodu voľby, aká nemá v tomto segmente obdobu, vďaka čomu podľa predstaviteľov opäť nastaví štandard vo svojej triede. Výroba sa v domovskom závode v Spartanburgu rozbehne už v auguste 2026, čo jasne podčiarkuje aktuálnosť a dôležitosť očakávaného BMW X5.

Dizajnéri pri tvorbe čerpali z histórie a charakteristických znakov Národnej námornej pechoty, pričom nanovo interpretovali rodinné SUV tak, aby z neho urobili oveľa viac než len pamätné vozidlo – ide o drsný model s výrazným štýlom, ktorý je však zároveň praktický a symbolický.

Pre úplnosť treba dodať, že ide výhradne o koncepčný automobil, ktorý sa do sériovej výroby zrejme nikdy nedostane, hoci by po ňom mnohí fanúšikovia značky okamžite „skočili“. Práve takýto typ auta totiž v ponuke automobilky dlhodobo chýba, aj keď k pomyselnej dokonalosti má jeden zásadný nedostatok. A nemyslíme tým len nejasnú budúcnosť z pohľadu produkcie.

Ešte robustnejší

Už sériový Citroën C3 Aircross sa vo svojej aktuálnej generácii môže pýšiť vydareným dizajnom, ktorý spoľahlivo okorenili aj masívnejšie nárazníky či oplastované blatníky. V prípade výročného námorného konceptu sa však automobilka ešte viac odviazala a prináša skutočne robustnej pôsobiacu karosériu s funkčnými prvkami.

V prvom rade má ísť o príkladne vyladený tepelným manažmentom, ktorý vám dovolí využívať maximálny nabíjací výkon počas celého cyklu a nielen na krátky čas, a potom samozrejme kompaktnými rozmermi a menšou batériou, takže auto môže byť ľahšie a vo výsledku ešte úspornejšie.

Nový koncept elektromobilu od spoločnosti Shell dostal meno Triple 10 Challenge, ktorý priamo odkazuje na tri základné ciele konštruktérov. Ide o 10-minútové nabíjanie, 10 kilometrov na jednu kilowatthodinu a vyprodukované emisie CO2 počas celého životného cyklu – maximálne 10 ton, píše TopSpeed.sk.

Pokiaľ ide o samotné nabíjanie, Shell hovorí, že ich horúca novinka túto métu pokorila. Je možné nabiť ju v priebehu 10 minút na rýchlonabíjačke s výkonom 175 kWh, pričom kľúčom k tomuto výkonu je podľa tvorcov trakčný akumulátor.

Články v kvapaline

Ten využíva články priamo ponorené do dielektrickej, teda nevodivej kvapaliny, ktorú Shell vyvinul v spolupráci s firmou RML z britského Northamptonshire. Chladenie vďaka tomu prebieha priamo, teda nie prúdením konvenčnej chladiacej kvapaliny trubkami vedenými okolo článkov, ako to býva riešení u dnešných elektrických vozidiel.

Škoda sa totiž rozhodla zaútočiť na tie najvyššie poschodia trhu a ukázať, že dokáže postaviť plnohodnotné, prémiovo ladené a extrémne priestranné vozidlo, ktoré poslúži mnohopočetnej rodine aj top manažmentu. Svetu odhalila svoju novú vlajkovú elektrickú loď s označením Peaq. Príznačne na „balkóne Ženevy“, teda hore Mont Salève, kde bola i redakcia HN.

Značka ukázala, že dostala voľné ruky postaviť auto, ktoré potláča kompromisy na minimum a má nábeh stať sa etalónom vo využití priestoru. Môže priamo potrápiť úspešné modely ako Kia EV9 či Hyundai Ioniq 9, no osloviť dokáže aj „prémiovejších“ klientov, pričom si zachováva všetky tradičné praktické hodnoty.

„Nie je to len naše najväčšie a najpriestrannejšie SUV, ale najmä technologický míľnik, ktorý definuje novú éru značky. S Peaqom dokazujeme, že elektromobilita môže ponúknuť maximálny komfort, špičkovú praktickosť a skutočne prémiový zážitok pre celú rodinu, a to všetko bez kompromisov,“ povedal Klaus Zellmer, predseda predstavenstva spoločnosti Škoda Auto.

Majestátne SUV

Nová Škoda Peaq koncepčne vychádza z obdivovanej štúdie Vision 7S, pričom z pohľadu vonkajších proporcií ide o historicky absolútne najväčší osobný automobil, aký kedy z produkcie českej automobilky zišiel a namieril si to do sériovej výroby. Dĺžkou presahujúcou 4,87 metra a rázvorom 2 965 milimetrov presahuje nielen obľúbený elektrický Enyaq, ale o 11 centimetrov aj súčasný spaľovací Kodiaq.

Tieto prepracované technológie majú za primárny cieľ minimalizovať ľudské zlyhanie a nekompromisne zvýšiť bezpečnosť premávky, no ruka v ruke s tým prichádza aj obrovská pomoc pre motoristov v podobe výrazne lepšieho komfortu pri dlhom cestovaní.

Azda najznámejším priekopníkom v oblasti integrácie asistentov je nepochybne americká automobilka Tesla. Jej známe funkcie Autopilot či Full Self-Driving patria k najpokročilejším softvérom na trhu, pretože umožňujú čiastočne automatizovanú jazdu, ktorá dokáže vodičovi pomôcť v monotónnych situáciách na diaľniciach alebo v dopravných zápchach.

Aktuálne sa internetom začal šíriť mimoriadne bizarný a extrémne nebezpečný trend, ktorý spočíva v „prekabátení“ interiérových bezpečnostných kamier (primárne v modeloch značky Tesla) pomocou malých plastových hlavičiek, ktorých výhradným cieľom je oklamať systém sledovania pozornosti vodiča. Rýchlo sa šíri medzi ďalších vodičov, ktorí trend „bezhlavo“ napodobňujú.

Priepustka k nepozornosti

Možnosti čiastočne automatizovanej jazdy sa rozširujú aj medzi inými značkami, no stále ide len o asistenciu, ktorá zatiaľ za žiadnych okolností (najmä v EÚ) nedokáže šoféra úplne nahradiť. Minimálne kvôli legislatívnym obmedzeniam v rámci jednotlivých štátov či nedokonalostiam v samotnej infraštruktúre – na nepripravených cestách a križovatkách. 

Zákazníci v tomto prípade dlhodobo oceňujú ideálny kompromis medzi rodinnou praktickosťou, luxusom a typickými športovými jazdnými vlastnosťami bavorských áut. Teraz sa však blíži úplne nová, v poradí už piata generácia, ktorá má priniesť doslova radikálnu zmenu v oblasti použitej techniky, technológií aj celkového naladenia. 

BMW oficiálne potvrdzuje, že novinka vstúpila do cieľovej rovinky svojho náročného vývojového programu a momentálne absolvuje záverečné jazdy v extrémnych podmienkach, aby sa zabezpečilo bezchybné fungovanie pred štartom sériovej výroby. Prezrádza aj niekoľko kľúčových podrobností o technike – vo výsledku ponúkne X5 prvýkrát až päť rôznych typov pohonu.

Po tom, čo automobilový svet v posledných rokoch zachvátila bezhlavá mánia po vozidlách SUV, sa zdalo, že klasickým zvýšeným kombíkom definitívne odzvonilo. Do dôchodku postupne odišli kedysi obľúbené modely ako Octavia Scout, Passat Alltrack, Golf Alltrack, Insignia Country Tourer či robustné Volvo XC70 CrossCountry.  Zostalo len zopár vyvolených mohykánov.

O to väčším šokom je rozhodnutie Audi vrátiť na scénu piatu generáciu modelu A6 aj s dodatkom Allroad. Zvlášť v kontexte nedávnych vyhlásení značky o odklone od „spaľovákov“ zameraniu na elektromobily. Novinkou môže osloviť zákazníkov, ktorí hľadajú arodynamickejšiu alternatívu, úspornejšiu, jazdne stabilnejšiu a vo finále často priestorovo zmysluplnejšiu než SUV.

Rozšírená karoséria

V porovnaní s klasickým Audi A6 pôsobí terénne orientovaný variant podstatne svalnatejšie a agresívnejšie. Karoséria kombíku narástla do šírky o zásadných 111 milimetrov, čo autu dodáva mimoriadne stabilný postoj, pričom najmä pohľad na zadnú časť navodzuje dojem priam až športovej verzie RS6. Nájdeme tu i digitálne OLED svetlá druhej generácie.

Ani priebežnými modernizácia o tento rozpoznateľný znak, mimochodom odkazujúci na minulosť s rezervným kolesom, neprišla. Aktuálne však výrobca prináša aj na slovenský trh nový modelový rok s trojicou špecifických edícií, ktoré majú podčiarknuť odlišné charaktery vozidla pre potenciálnych zákazníkov – s označeniami Landmark, Tempest a S.

„Discovery je navrhnutý pre každú príležitosť a každú cestu. Či už ide o rodinný výlet alebo každodenné vozenie detí do školy, pri každej jazde prináša istotu, komfort a schopnosti, ktorými je tento model roky známy,“ konštatuje Joelle Taylor, Head of Discovery, Product and Services.

Všestranné SUV z Británie. Zvláda náročný terén, no prekvapí tiež priestorom a luxusom

„Edícia Landmark nadväzuje na bohaté dedičstvo modelu Discovery a zdôrazňuje všestrannosť, ktorá toto modelové označenie charakterizuje desaťročia. Spolu s verziami Tempest a Discovery S vytvára komplexnú modelovú ponuku navrhnutú tak, aby spĺňala všetky očakávania,“ dopĺňa.