Celé roky som sa chcel dostať do hlavy ľudom, ktorí doslova heverom pomohli dvíhať BMW novú identitu. Podľa nej je pravým chlapským bavorákom nového milénia typ X5 a X6. Ten druhý špeciálne. Nie, že by modely M3 či M6 už neboli dosť chlapské, no asi vám nemusím vysvetľovať, že pomer predaných z prvej a druhej množiny vlastne nemožno ani porovnať.
BMW X6 je vrchol ponuky BMW SAV (teda športových SUV). A je dosť možné, že ani avizovaný príchod typu X7 to nezmení. Lebo od autobusu, ktorý má konkurovať Mercedesu GL, ťažko očakávať športovosť a agilitu. Nová X5 je o poznanie pohodlnejšia (mäkšia, tichšia, priestrannejšia) než predošlá verzia. Dokonca bez ohľadu na použité rozmery kolies.
Pri novej X6 si však nie som vo všetkom celkom istý. No to je vlastne dobre, lebo toto by malo byť nie len karosériou športovejšie auto. Aj preto sériové použitie torque-vectoring diferenciálu.
Mnoho známych zhodnotilo, že staršia generácia sa im páčila viac. Bola dravejšia, svalnatejšia. No sú aj takí, ktorým sa nová generácia páči viac. Jeden z nich si ku mne prisadol. Znova odporúčam, pohodlne sa usaďte, pretože pre vás mám celovečerný videotest BMW X6 (typ F16) s prakticky plnou výbavou a základným motorom 3,0d.
Hneď na začiatok treba upozorniť, že základný v tomto prípade znamená len to, že nič slabšie a menej dynamické už v ponuke pre športové SUV nemajú. V žiadnom prípade to neznamená, že tento motor treba pri výbere vašej budúcej mašiny automaticky preskočiť a pozerať sa v cenníku vyššie. Práve naopak. Pri tomto môžete absolútne smelo ostať a ušetrené bubáky radšej minúť na výbavu.
BMW Head-Up displej premieta dôležité údaje na čelné sklo farebne (doposiaľ len dve farby). Je rozšírený o nový obsah. V prípade potreby zobrazí zoznam telefonických kontaktov či informácie od zábavných systémov. Spolu s rýchlosťou jazdy ukáže v 3D grafike aj kontrolné hlásenia, navigačné pokyny vrátane odporúčania radenia sa do konkrétnych pruhov, rýchlostné obmedzenia aj zákazy predbiehania, spolu s ďalšími informáciami od asistenčných systémov vodiča.
ECO PRO režim obsahuje aj funkciu „plachtenia“, ktorá odpojí motor od prevodovky. Pri jazde rýchlosťou od 50 do 160 km/h vodič zloží nohu z akcelerátora, a zároveň nezačne brzdiť. V tomto režime sa BMW X6 pohybuje iba vďaka svojej kinetickej energii, čím sa ešte viac optimalizuje spotreba.
Myslím, že najobľúbenejšia verzia bude práve 30d. Veď si len pozrite jeho parametre. To zďaleka nie je tá istá tridsiatka, akú podľa štítkov poznáte z konca 90. rokov! Tento má trojstupňové prepĺňanie turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny VTG. Maximálny výkon je 190 kW/258 k (oproti predchodcovi plus 10 kW/13 k) a najvyšší krútiaci moment je 560 Nm (čiže plus 20 Nm) v pásme od 1500 do 3000 ot. To prispelo k zlepšeniu akcelerácie 0 - 100 km/h o 0,8 na 6,7 sekundy.
Priemerná spotreba nového BMW X6 xDrive30d je vraj lepšia takmer o 20 percent. Podľa výrobcu by malo jazdiť kombo za rovných 6 l. Realita bola, samozrejme, o poznanie iná. No čísla do 8,5 l nás všetkých milo tešili. Pritom na stovku to pri kickdowne a využití sériovej funkcie športovej osemstupňovej automatickej prevodovky - Launch Control vypáli len za 6,7 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 230 km/h. Čo viac preboha kto môže potrebovať?
Pripravené v spolupráci s TopSpeed.sk